试驾宝骏610：动力仍不足

上汽通用五菱推出宝骏品牌时隔两年多，终于带来了第二款车型宝骏610，这款宝骏630的两厢版本，其实是与三厢版本同期研发，只因三厢车市场前景更好的国内特色，而一直被雪藏至今。另外，按照惯例本应以620为名，却由于“2”以及一些方言中的“62”所包含的贬义，最终定名为宝骏610。相比三厢版本“闭关”更久，究竟有何更胜一筹之处？本文就将由此展开。

动力系统与驾驶感受：动力无惊喜 后悬调校硬朗

宝骏610先期只提供1.5L这一个排量，与宝骏630的1.5L动力参数完全相同，只在发动机内部换装了低摩擦链条等部件，以求小幅度的降低油耗。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，以及全新一代（第二代）GF6变速箱，这款6挡自动变速箱同时用于通用旗下多款车型，只是调校方面有所不同。

1.5L自然吸气发动机与宝骏630的表现无异，动力上没有任何惊喜，拉高发动机转速成为了压榨发动机、提升动力输出的唯一方法。而从宝骏610的发动机舱的空余来看，完全可以直接换装一款涡轮增压发动机，对此我们询问了厂家人员，得出的结论如下：涡轮增压发动机在自主品牌中逐渐成为主流，但由于通用现有的涡轮机无法直接使用，这个列为接下来重点研发的项目不能在短期内见效，预计至少两年内宝骏都不会出现涡轮增压车型。

我们下午体验的手动车型，挡位间齿比较为稀疏，加挡后转速下降幅度较大，需要多拉高一些转速（2500转左右），才能让车辆提速过程很好的衔接，否则动力不足会以油门反馈变沉的方式体现出来。

 最大改变的第二代GF6变速箱此次试驾未能得到体验机会，甚为遗憾，关于其表现我们将在稍后的评测文章中为您呈现，敬请各位网友持续关注爱卡汽车。

悬挂调校方面，宝骏选择了交由英国的莲花来完成，莲花运动风格的调校也影响到了宝骏610，其后悬较硬的避震阻尼，对车身姿态的把控相当出色，这在自主品牌的车型中十分罕见，而正所谓鱼与熊掌不可兼得，面对颠簸直接了当，丝毫不拖泥带水的振动过滤，对于后排乘客来讲绝非一个好消息。