从新奇骏四大“安全法宝”看整车安全

说到汽车安全性，人们最先想到的两个词是主动安全和被动安全。如果再具体一点，多数人的关注点无非是ESP和气囊。事实上，汽车安全科技发展日新月异的今天，安全技术早已不再那么简单。一些厂商研发并推出的新一代安全科技，可谓将汽车安全提升到了一个新的高度。

在城市SUV中，新奇骏就属于一个比较典型的代表。凭借着其特有的四大领先安全技术，新奇骏也渐渐为城市SUV的安全性确立了一个新的标杆。在本篇中，我们就按照事故发生的根源，来一层层剖析新奇骏的这四大“安全法宝”。

 安全第一层：预防性安全

目的：防范于未然

法宝：ITS+AVM

安全性的最高境界是没有危险，而不是发生危险后如何规避和防护。那么驾车过程中最主要的危险来自何方？显然是驾驶者的疏忽。毕竟，平白无故被人撞、遇到自然灾害都属于极小概率事件。新奇骏搭载的ITS+AVM就属于一种全新的、用以避免驾驶者疏忽的安全技术。

ITS系统是由车道偏离预警（LDW）、变道盲区预警（BSW）、移动物体/行人探测预警（MOD）共同组成的。它采样了日常驾驶时驾驶者出现疏忽频率最高的工况，通过探测装置来辨识驾驶员的操作正确性，并在驾驶员疏忽的时候，通过警示灯、中控台显示屏和蜂鸣器预警。

例如驾驶员因为疲劳驾驶导致车辆偏离车道时，LDW就会发出警报，让驾驶员迅速采取措施将车回正。停车时如果车辆周围有移动的物体（如小孩），系统也会发出警示，让驾驶者倍加小心。ITS就像一个尽忠职守的“机器人副驾驶”，可大幅度降低事故发生的概率。

AVM全景监视系统，则属于一套直观的驾驶辅助装备。系统将车辆前后左右摄像头采集到的图像信息，经过合成后以全景鸟瞰图的形式显示在车内显示屏上，可以彻底规避因为驾驶员盲区所带来的一切事故。不仅如此，有了AVM，在停车过程中无异于在车辆四周都安排了一个“停车引导员”，令停车变得无比轻松、便捷。

安全第二层：杜绝失控的发生

目的：避免车辆突破车轮抓地极限

法宝：ATC+梯形悬挂

为什么很多人看重ESP？因为它可以在紧急情况下“救人一命”——将车辆从失控的边缘“拉回来”。当人们还在渴求能否全系标配ESP的当下，新奇骏已经升级到了更高层级——全系标配技术含量更高的ATC主动循迹控制系统。

我们知道，日产的“ESP”就是VDC。ATC则架构在VDC和TCS基础之上，进一步提升了智能化控制和主动性控制，从而可以更有效地提升主动安全性。

举个例子，前驱平台的车型在过弯的时候，常常会有转向不足的趋向（俗称推头）。如果在湿滑里面上，它很有可能会让车子因为“转不过弯来”而引发悲剧。有了ACT，系统会通过传感器的信息，对车辆的动态做出判断。当车辆有转向不足趋向时，系统会预防性地对内侧车轮实施制动。如此，动力将会智能地更多分配给外侧车轮。这会带来两个好处：1、车辆转弯时重心偏外侧，外侧车轮拥有更强的附着力，有利于提升抓地力和驱动力；2、外侧车轮“更用力”，可以等效于辅助过弯，从而将转向不足化解于无形。

在应对这种紧急工况时，ATC更像是一种“软实力”。与此同时，新奇骏还有“硬实力”。悬挂系统中特有的梯形控制臂，能够在弯道上承受更大的作用力，并且还会在悬挂压缩时智能调整车轮倾角，令抓地力大幅提升，降低失控的可能性。

不少业内人士在试驾过新奇骏后曾开玩笑说：在这种“软硬实力”的组合下，想把新奇骏“开失控”，真不是件容易的事儿。

 安全第三层：非常规路况保驾护航

目的：提升坡道及越野路况安全性

法宝：全模式四驱+上下坡智能控制

老款奇骏的四驱系统有口皆碑，被一度誉为“城市SUV最强四驱”。新奇骏外观变得运动化、城市化，但四驱系统却没有任何缩水，各方面结构、功能和性能，均与老奇骏保持高度一致。强悍的四驱不仅仅是提升越野能力，同时也能有效提升在非铺装路面驾驶的安全性。

坡道是众多车主在野外路段最害怕、也最容易出现危险的路段。例如爬坡时如果“坡起”不当，轻则溜车引发碰撞，重则车辆发生侧滑（这种情况在城市道路也经常会遇到）。新奇骏的HAS坡道辅助系统可以智能识别停车路况，并在驾驶者松开制动踏板后，主动实施约2秒的制动。别小看2秒钟，它会令坡起变得极为轻松、安全，即便是低附着路面的陡坡也不例外。

不仅是上坡，下坡也有安全隐患。在湿滑路面下坡时驾驶者制动不当导致车轮抱死，极易引发侧滑。新奇骏的HDC陡坡缓降，会根据坡道的角度、路面附着力来主动并智能地控制车速。此时驾驶者只需控制好方向，剩下的工作全部交给陡坡缓降系统，就能轻松并且安全地驶下坡道了。

 安全第四层：发生事故后的全方位防护

目的：保证碰撞后的被动安全性

法宝：ZONE BODY区域安全车身

从大类来说，以上所说的都可以算作主动安全技术，目的是避免事故的发生。如果真遇到“你不撞人人撞你”这种极端情况，新奇骏还有最后一道、也是最值得称道的防线——ZONE BODY区域安全车身。

车身防护绝不是一味的“硬就好”，而是同样非常显现设计者的技术功底。新奇骏的ZONE BODY区域安全车身除了近一半的车身材料采用高强度钢，A柱、B柱、门边框等采用超高强度钢以外，更体现在它近乎完美的力学设计。例如它的前纵梁三叉结构和多通道冲击力分散结构，可以在发生碰撞时以最理想的方式分散撞击力，以尽可能地减少乘员舱的形变。

凭借这一设计，新奇骏获得了号称世界上最严苛的第三方安全检测机构——美国公路安全保险协会（IIHS）“2014年最高等级安全评定” （2014 Top Safety Pick+）。特别值得一提的是，在曾让无数豪华车折戟的25%小面积碰撞测试中，新奇骏依然拿到了最高等级的“G”级评定，显示出非同一般的被动安全优势。

新奇骏上市后的火爆表现有目共睹。这其中，除了时尚动感的外观、精湛的内装做工和强大的性能以外，相信有相当一部分消费者是被它这种全方位同级领先的安全配备所吸引。值得注意的是，伴随着新奇骏销售的火爆，这种全方位安全理念必然会在业内产生影响。未来，必然会有越来越多的厂商开始在这一领域布局，最终将整体家用车的安全性提升到一个新的高度。而这，应该是所有人都希望看到的结果。