本田雅阁内饰测评

内饰 （车舱布局）

雅八的内饰同样采用上深下浅的配色，做工也显示了本田一贯的精致，很多地方运用了桃木装饰非常适合中年消费者，配置没有索纳塔那么丰富，商务气息比较浓重。

就跟外观一样，内饰也是从零开始重新设计，中控台造型跟老款没有任何关系，造型更加强调整体感，更加大气，让人耳目一新。造工用料方面则依然维持原来的水准，同级里面算中上，即使没有质的飞跃也能让人满意。

人机交互系统是很凸显档次的一个环节，对于九代雅阁来说，不可能跟豪华车拼成本，搭载奥迪MMI或者宝马iDrive那样的系统，更别说特斯拉那个“电视机”了。在九代雅阁上，本田用了一个讨巧的办法，一个屏幕不够大，我来两个，看上去确实更有说服力。上面的显示屏是全系标配的，下面那个则有三种方案，低配车型是没有屏幕的，为最简单的CD主机，中配是智能屏互联系统，而最高配的3.0L车型则是传统的导航系统一体机。

一般具有电子手刹功能的车型都会有坡道起步辅助系统，随着普及程度越来越高，车辆越来越智能化，反而令驾驶员的驾驶技术不断退化，甚至过分依赖车辆的电子功能。虽然电子系统能够带来便利，但喧宾夺主的话也未必是好事。

无论雅阁还是飞度，钥匙都是同一个样子，这样让高级车型的用户相当无奈，同学聚会的时候都不好意思把钥匙摆桌面上了。高端品牌的讴歌也有同样的情况，那只能是更加无奈罢了。虽然九代雅阁的钥匙也是偏轻的那种，没有豪华车钥匙那种沉甸甸的质感，但起码卖相已经比过去的好很多了。

内饰改动方面，雅阁终于在3.5升旗舰版本之外也提供了全黑内饰的版本，不过只限于2.4升的最高配版本。不过这也证明广汽本田真的了解了不少年轻雅阁车主的心声，如果能个性化地为更低版本车型也提供相同的选择，相信会吸引更多准备升级爱车的年轻车主将雅阁加入他们的候选名单。身边就碰巧有朋友就是因为这个原因才放弃掉原本心仪的雅阁，转投本田的其他车型。

内饰 （多媒体配置）

导航系统的改进是配置上面的一项最重大改进。最切身能感受得到的是导航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，这一提升明显地表现出了画面的细腻度。除此以为，之前雅阁在导航按键使用全汉化设计，以及简洁使用界面也得到了保留。

内饰 （其他配置）

在电子设备的竞赛中，日系车一直以来都是被领跑的，但新雅阁这回下决心要掰回一城。除了车身稳定系统这些“行业标准”外，还有几项高级硬货，足以媲美豪华车。虽然还是老规矩，只有高配车型有这待遇，但也足够光宗耀祖了。

个人觉得这是最最实用的功能，没有之一。无论新手还是老司机，右侧盲区都是最没把握的环节，往右变线都要小心翼翼的。常规的后视镜，即使SUV车型的比较宽大，一般也只能看到右侧的一个车道多一点。但有了这个盲点显示系统可视范围立刻翻倍，心里踏实多了。

这个CMBS防碰撞制动系统会在行驶过程中时刻为你保驾护航（除非自行关闭系统），没事的时候它不会对你的驾驶作出任何干扰，但当你万一驾驶疲劳打瞌睡的时候，它会在关键时刻提醒你，并会适当制动，如果驾驶员不是彻底晕过去那种，应该都能避免发生事故。这个系统的作用跟沃尔沃的类似，但它们之前有个本质上的不同，后者能够完全把车辆刹停，而新雅阁不行。说到底，驾驶员也不应该过分依赖电子系统，专心驾驶才能避免事故发生。

在电子设备的竞赛中，日系车一直以来都是被领跑的，但新雅阁这回下决心要掰回一城。除了车身稳定系统这些“行业标准”外，还有几项高级硬货，足以媲美豪华车。虽然还是老规矩，只有高配车型有这待遇，但也足够光宗耀祖了。

个人觉得这是最最实用的功能，没有之一。无论新手还是老司机，右侧盲区都是最没把握的环节，往右变线都要小心翼翼的。常规的后视镜，即使SUV车型的比较宽大，一般也只能看到右侧的一个车道多一点。但有了这个盲点显示系统可视范围立刻翻倍，心里踏实多了。

这个CMBS防碰撞制动系统会在行驶过程中时刻为你保驾护航（除非自行关闭系统），没事的时候它不会对你的驾驶作出任何干扰，但当你万一驾驶疲劳打瞌睡的时候，它会在关键时刻提醒你，并会适当制动，如果驾驶员不是彻底晕过去那种，应该都能避免发生事故。这个系统的作用跟沃尔沃的类似，但它们之前有个本质上的不同，后者能够完全把车辆刹停，而新雅阁不行。说到底，驾驶员也不应该过分依赖电子系统，专心驾驶才能避免事故发生。