操控满意试驾东风日产Murano楼兰

楼兰作为一款汽车的名字，第一次听到时虽然没有完全和相应车型对上号，但是心中却产生了无限的遐想，对这款车也陡然增添很多好感。比起某些车型名称那些不着调的翻译，楼兰两字音译得还算到位，而且兼有文化底蕴，拉近了与中国消费者的距离。至于你喜不喜欢，反正我很喜欢。

试驾东风日产Murano楼兰

上市时间：2011年9月

价格：48.38万-49.88万

强项：动力强劲，配置丰富。

弱项：暂无小排量版以及7座版车型。

当我亲眼看到楼兰实车时，心中同样欢喜。以“风之语”为设计理念，结合独特的“自然雕刻印象”造型，楼兰的外观兼具动感和力量。比起逍客和奇骏两款车泾渭分明的外观设计，楼兰显然结合了两者的优点。乍看楼兰，诸多弧线元素的应用使得其风格更贴近逍客，尤其是从侧面欣赏楼兰的英姿，隐约间便可看到逍客的身影。而蕴藏在这些看似柔弱的线条中的，却是不那么容易让人发现的力量感，这让楼兰显得有些低调，绝不同于英菲尼迪式的夸张风格。这些经过精心设计的点线面甚至掩盖了它的真实尺寸，让它超过4.8 m长的身材看上去并不显大，同事的第一感觉竟然认为楼兰比奇骏小，也许是奇骏硬朗的风格给人造成了这种错觉吧。

佛教认为物质由地、水、火、风四种元素构成，如果说楼兰有一种属性，那么它的属性一定是风。它流畅而富有张力的外形犹如清风掠过，飞翼型的进气格栅犹如御风的翅膀，宽敞的进气口大有气吞万里之势。一位朋友把她的坐驾逍客称为“逍遥客”，而看到大了一圈的楼兰，我自然而然地想到了“潇洒哥”。联想到本次试驾会的主题——“御风而行，为世界开路”，还未上车，我脑海中已经满是潇洒哥迎风驰骋、秀发飞扬的画面了。

当然潇洒哥也并不肤浅，它不光有俊俏的外表，也极具涵养。从我启动车辆的一刹那，我就知道它绝不一般。按下启动按钮，发动机表现得平稳而安静，楼兰搭载的是曾经出现在日产天籁、风雅、贵士以及英菲尼迪G35上的那款著名的VQ35发动机，果然名不虚传。当然，这款发动机在十多年间也经历了若干次改进。这款经过重新调校的全新第四代VQ发动机，最大功率为228 kW，最大扭矩达327 N·m，与上一代机型相比，功率提升了7.6%，扭矩提升了5%。由于采用了NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，并进行了9项技术革新，燃油经济性也得到了提升。

起步加速自不用说，响应非常迅速，强大的扭矩带来足以让驾驶者满足的推背感，没有涡轮增压发动机带来的那种突如其来的紧张，大排量自然吸气发动机的优势体现得淋漓尽致。在新一代XTronic CVT变速器的配合下，楼兰的加速顺畅而迅速，没有丝毫的顿挫，但正是这种异常平稳的加速反而会给驾驶者造成一种缓慢的错觉，让你觉得推背感没有想象那么强烈，而时间的流逝似乎也没有那么快。事实上，这辆整备质量达1.9 t的庞然大物从静止加速到100 km/h只需要花9.2 s的时间，超乎你的想象。转瞬之间，车速就达到了160 km/h，这时你可以感觉到发动机还并未达到极限，潜力还可以继续挖掘。为了安全起见，我将车速稳定在这附近，而此时你会发现车辆的高速稳定性也非常好，别忘了，这可是一辆离地间隙达185 mm的SUV。在长时间高速行进的过程中，ASCD定速巡航系统将会帮上大忙，通过多功能方向盘上的几个按键就能轻松启用此功能，它的好处我想就不用赘述了。

出色的动力和优秀的操控足以让楼兰轻松应对各种城市道路，而面对恶劣路况时，楼兰搭载的全模式智能四驱系统又开始发挥作用。这套系统具有Auto自动模式和Lock锁定模式两种状态。在自动模式下，楼兰前后轮的驱动扭矩可以在100:0~50:50范围之间根据路况自动调整到最合适的比例，相当于就是一套适时四驱系统；而在锁定模式下，前后轮驱动扭矩的分配将固定为50:50，保持全时四驱。两种模式只需通过一个按键便可轻松切换。作为一款城市SUV，相信能用到锁定模式的机会应该并不太多。从侧面观察，可以看到楼兰的前悬是比较短的，其接近角应该不小，配合较高的离地间隙和四驱系统，足以保证其良好的通过性。

此外，楼兰还配备了B-LSD刹车限滑差速器，可以在车轮打滑时对单个车轮施加制动力。换句话说，即便在对角线车轮打滑这种极端情况下，楼兰也是有把握脱困的。当然由于条件不具备，这一功能的具体效果我们还暂时无法体验，但至少配置清单上多这么一项，心里会踏实许多。实际上，由于并没有那么多极端情况出现，B-LSD刹车限滑差速器大多数时候扮演的角色是配合VDC车辆动态控制系统（相当于ESP）和YMC偏航瞬间控制系统，为楼兰提供更为优异的车身稳定性、转向精准性和更加极限的弯道性能。所以，日产宣称楼兰是一款“跑车型”SUV，是有一定道理的。

然而楼兰的竞争力终究还是要落到“SUV”，而非“跑车”上，甚至可以更准确地定位到适合家用的城市型SUV上。因此其舒适性、空间、配置水平和价格对消费者来说都是非常重要的。

前面提到楼兰发动机怠速时的安静，其实在高速状态下，楼兰的整体NVH性能依然相当高，风噪和胎噪完全在可以接受的范围内，而来自发动机的噪声则基本上被过滤得相当彻底。正是在如此的车内环境下，享受11喇叭的Bose音响，才能说是一种享受，否则就真是暴殄天物了。