东风日产楼兰动力：VQ35发动机名不虚传

楼兰搭载了日产的明星发动机VQ35，这台V6发动机最大功率228KW，最大扭力327Nm。被广泛运用于日产和英菲尼迪旗下众多高端车型中，其中就包括国产天籁的顶级版本。尽管型号一致，但是两者调校并不相同，楼兰搭载的VQ35比天籁的功率大了43KW，扭力增加了1Nm。楼兰车重1902公斤，比天籁搭载同款发动机的车型重了将近300公斤，因此实际驾驶起来两车的动力性应该是比较接近的。

CVT变速箱是日产的一大特色，楼兰配备了日产最新一代XTRONIC CVT无级变速器，并且带有模拟6速手动模式。新一代CVT在手动模式下换挡反应比以往更快，几乎在我们拨动换挡杆的一瞬间变速箱就会做出换挡动作。

本次试驾的顶配车款使用了适时四驱系统，这套四驱系统和奇骏基本一致，但是增加了更多的行车状态传感器，因此它的反应更合理也更快。不过这一套四驱系统更多还是为公路行驶而服务的，旨在通过湿滑路面时能够获得更好的稳定性和操控性。通常情况下动力会100%分配给前轮，在过弯或路面附着力低的情况下后轮最多只能获得50%的动力，并不适合用来越野。

VQ35发动机、CVT变速箱以及四驱系统其实都是在意料之中的配置，真正带给我们惊喜的其实是楼兰的后悬挂设计。单从配置表上看，楼兰采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，然而实际上后悬挂远没有这么简单，据日方工程师介绍，楼兰的后悬挂带有随动转向功能。在车辆转弯的时候，后轮会随前轮向相同方向稍稍偏转1-2度的角度，从而帮助车辆更加平稳的过弯。这样的随动转向是通过悬挂与车体间的软性连接物理压缩而实现的，车速越快转向角度就越大，低速行驶时几乎不会有任何作用。

介绍了这么多技术，现在还是说说楼兰实际开起来是什么样吧。前边已经说过楼兰的尺寸和汉兰达非常接近，但是开起来并不笨重，随速助力转向系统让方向盘在低速的时候非常轻盈，油门的前半段也比较轻，开楼兰就和开骐达一样轻松。

方向盘转向力度会随车速升高而逐渐变得沉重，油门踏板也是越踩越重，再加上扎实的车身，高速路上的楼兰表现出了欧洲车一般的厚重感。即使车速超过180公里也完全没有飘忽的感觉。

在高速变线的时候，得益于后轮随动转向的设计，楼兰有着极为稳定的操控感，反倒是低速时由于悬挂调校偏软，会产生比较明显的侧倾。偏软的悬挂无疑会让舒适性得到保障，但是通常情况下到了高速上就会给人发飘的感觉，楼兰通过出色的调校兼顾了舒适性和高速稳定性，这确实是值得表扬的。