动力惊人 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

今年年初，凯迪拉克推出了全新的2010款第二代SRX。2010款第二代凯迪拉克SRX拥有绚丽夺目的外观，在国外其配有动力更加丰盈充沛的2.8T涡轮增压发动机。那么，第二代凯迪拉克SRX的变化是否脱胎换骨，2.8T发动机的表现又如何呢，让我们一探究竟。

外观设计

2010款第二代凯迪拉克SRX的外形设计大胆，在秉承凯迪拉克钻石切割的设计语言基础之上，SRX的设计梦幻前卫，将科技与艺术完美的融合。凯迪拉克SRX的车头依旧采用家族近期统一的脸谱，V字形的前脸拥有细密的蜂房格进气格栅，造型夸张且彰显运动的特质。车身侧面的腰线高挑，让SRX拥有蓄势待发的气质。而转至车尾，可以发现凯迪拉克SRX极其硕大而醒目的尾灯，如车头一般，造型夸张。整体来看外形上2010款第二代凯迪拉克SRX在体现近期家族设计语言的基础之上，更加激进大胆，再配合20英寸的轮圈，SRX在街头的回头率不低。

内饰设计

此前凯迪拉克CTS的内饰已经收到了业界和用户的广泛好评，因此新SRX依旧沿袭了这一优良传统。整洁而大方的中控台操作十分便利，稍微熟悉后就可以熟练地操作各项按钮。中控台上方的液晶屏得以保留，它可以从中控台顶上缓慢升起，是一项非常炫酷的装备。凯迪拉克SRX的内饰同样辅以真皮包裹，手感上佳的皮革和精致的手工缝线都无形中大大提升了内饰氛围的档次，而实木装饰条同样取自真材实料，价值不菲。

后排座椅靠背通过翻折可以获得更大的载货空间，不过由于粗壮的D柱和狭小的后窗，使得凯迪拉克SRX后方的视野并不很好，每次倒车都要像窥视望远镜一般小心翼翼。

电子装备

作为一款以舒适休闲为主打的SUV车型，凯迪拉克SRX自然少不了车内娱乐设备，十喇叭BOSE音响可以支持DVD、CD、XM卫星广播等各种制式，并配有40GB大容量硬盘，此外还可以接驳USB、IPod接口的格式外界音源。此外，凯迪拉克SRX的GPS导航还支持单手快捷操作，方便更快找到目的地，同时，车载蓝牙耳机全系标配。

涡轮增压动力系统

2010款第二代凯迪拉克SRX最大的特色之一就是引入了全新的动力系统，这款2.8T涡轮增压发动机可以爆发最大300匹马力，自发动机2000转起就可以持续爆发400牛米的强大扭矩，百公里加速时间降至7.5秒，使得全新凯迪拉克SRX动力十足。

这款全新的V6涡轮增压发动机是GM通用“高性能发动机”系列的新成员，除了凯迪拉克SRX之外，还用于萨博9-3和欧宝Insignia上。与V6 3.0同属一个系列，这款2.8T发动机拥有铝制缸体，缸径没有变化，仅是在活塞行程上缩短以减小排气量。在进排气侧，SRX拥有DVVT双可变气门正时技术，但暂不提供时下流行的缸内直喷。 

凯迪拉克SRX配备6前速自动变速器，并拥有ECO经济和S运动模式，对于更加激烈的操作还可以拨入手动模式。这款变速器所能承受的扭矩并不大，因此SRX涡轮增压发动机的强大动力，其实并没有很好的发挥出来，着实令人感到惋惜。

此外，凯迪拉克SRX配有Haldex适时四驱系统，系统不但可以在需要时接通四轮驱动，并还可以单独控制后轮差速锁起到限滑器的作用。

智能底盘

凯迪拉克SRX采用ZF随速助力转向技术，在底盘悬挂采用了名厂Sachs的减震系统，提供SRX以极佳的侧倾支撑。 

在试车环节，凯迪拉克SRX表现比较令人满意，持续爆发的动力和推背感强烈的加速都可以给人留下深刻的印象。SRX拥有20英寸的硕大车轮，胎面宽235，可以在弯道提供足够的抓地力，而浮动式卡钳也能提供较好的制动效果。在弯道Haldex适时四驱系统发挥了较大的优势，可以将较多的动力动态分配给需要的车轮，对SRX的操控性贡献不小，但由于SRX体态笨重，它不可能像CTS一样激烈操作。至于越野同样不属于SRX，它已经是完全为公路而生的SUV车型了。

总结

在车尾悬挂T字勋章的新凯迪拉克SRX整体表现优异，脱胎换骨的外观设计以及不错的动力表现令人满意。不过较之对手，雷克萨斯RX更加豪华且科技更为先进，而与传统欧洲的对手相比，SRX在设计、操控、底盘上的积淀还仍显稚嫩。