别克为您解读英朗GT的舒适标准

 作为中级车细分市场的标杆车型，别克英朗GT拥有强悍的底盘、动力，带来耳目一新的驾驶感受，这些都迎合了市场需求，为其赢得青睐和口碑。另一方面，随着中级车主战场由低端向高端的转移，越来越多的用户开始关注车辆的动力和操控性能。以英朗GT为参照，也可对当今中级车在这方面的新发展管中窥豹。

三款动力选择多 1.6T爆发力惊人

要讲操控，动力为先。英朗GT作为中级车高端市场的车型代表，拥有堪比中高级车的车身尺寸。想要驱动如此身形的座驾，传统调教的发动机，肯定力不从心了。因此，别克特别针对英朗GT调教了三款全新的发动机，其中1.6L和1.8L两款Ecotec发动机动力出众，前者最大功率可达89kW，最大扭矩150Nm；后者为108kW和177Nm，不仅动力输出在同类产品中都位居上游，而且百公里综合油耗分别只有6.9L和7.9L，燃油经济性也不会令人失望。但要论及性能，聚焦点就必然落在拥有同级最强动力的1.6T涡轮增压发动机上。

这款1.6T涡轮增压发动机属于中级车市场的“怪兽”，其峰值动力输出达到惊人的135kW和235Nm，升功率高达84.4 kW/L，这已经超越了普通2.4L自然吸气发动机的输出水准。此外该发动机还配备了独一无二的Superboost超推进功能，当深踩油门时，发动机可在5秒内输出高达266Nm的最大扭矩，爆发力十足，配合先进的S6六速手自一体变速箱，让英朗GT的0-100km/h加速突破9秒大关，加速、超车时给人以轻松“秒杀”的感觉。在强劲动力输出方面，英朗GT的这台1.6T涡轮增压发动机堪称是当前中级车细分市场的不二之选。

底盘天赋运动基因 独创悬挂攻弯利器

一直以来，前麦弗逊后扭杆梁悬挂是中级车的标准搭配，而且刚上市不久的全新大众速腾的后悬挂也由原先的多连杆改为扭杆梁，回归主流阵营。它的好处就在于能提供更好的车内空间和支撑性，提升乘坐舒适性。而英朗GT则在此基础上，于后悬挂增加了欧宝专利的瓦特连杆系统，能够将扭杆梁的纵向车身波动进行分解，提供更好的侧向支撑力，更好的维持车身平稳。加上英朗GT采用与北美Verano一样的通用全球最新一代高档中型车平台，车身刚性高，底盘坚固稳扎，还有偏重驾驶稳定性的悬挂调校，都凸显了英朗GT天生的高档轿车基因。

不仅于此，英朗GT设计上的其他方面也都进行了大量的改进，如它拥有前1544mm、后1558mm的超宽轮距，提升高速和过弯的稳定性；配备有同级最大的225/50R17大直径宽截面轮胎和大尺寸通风刹车碟，拥有强大的抓地力和制动能力，确保了车辆性能的发挥和行驶安全性；另外还提供了包括ESC 电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道制动控制系统等在内的电子主动安全保障。此外，英朗GT 1.6T新锐运动版的重心比普通版下降了12mm，并特别增加了运动尾翼、标志性的红黑两色运动内饰，且还带有独特的SPORT运动模式键，启动后，仪表盘瞬间转变为红色背光，与澎湃涌出的凶猛动力互相呼应，更刺激了驾驶者肾上腺素的分泌。这些都让英朗GT“穿上了跑鞋”，有效调动起驾驶者的驾驭激情。

如此武装到牙齿的配备，让驾驶英朗GT成为非同一般的享受。动力对油门踏板的反馈很直接，这不仅在直道超车时爽快淋漓，更大的乐趣还在于过弯时可以通过油门来精准控制车速。在弯道，英朗GT扎实的刚性车身发挥了优势，快速入弯时转向不足比较轻微，出弯时车位也“跟得紧”，干脆爽利，车身轨迹也对方向盘的指令十分顺从，整个过程不会出现一般车型难以尽除的拖泥带水的感觉。一句话，就是“德味儿”足，正是多数人喜爱的欧风表现，用另一种说法，就是给驾驶者提供了很大的信心，而这正是乐趣享受的基础。

记得曾经听到过一个说法：“好车不开是不知道的”。虽然这话未必全对，但对于英朗GT来说，只有驾驶过，才知道真是跟普通中级车有很不一样的感受。英朗GT是按照中高级车标准越级打造，这不仅体现在直观可见的参数、配置上，以驾驶感受而论也是如此。难怪这款车虽然定位和价格都居细分市场高端，却持续畅销，越来越受到欢迎。对于有志向“运动”发展的同级竞品，英朗GT就是一个很明确的赶超目标。