英朗GT底盘操控

英朗GT的底盘和两厢的XT基本相同，前为麦弗逊，后为扭力梁加上通用独家研发的瓦特连杆结构。和英朗XT一样，三厢版的1.8L与1.6T车型在底盘设定上也有差异：1.6T为了追求运动操控（虽与外形本身并不相称），弹簧刚度提高了50%，后悬架刚性提高30%，底盘高度也降低12mm来提高过弯极限。两个排量都用上同级最大的17寸轮圈，1.8L宽度为215，1.6T更达225，确保了轮胎不会成为行驶性能的短板。

在铺装良好的路面行驶，1.8L与1.6T没有很明显的差别，一样扎实、安稳、淡定。不过到了颠簸起伏的路面，差别就显露出来，1.8L的宽容度更高，悬架吸收震动的动作幅度较大，车身晃动也没那么明显；1.6T则把高强度的悬架特性表现得一览无遗，直接、硬朗，细微震动也能明显感知，一副“硬骨架”。

行驶山路，无疑是1.6T更占优势，不过两款车同样都给人信心，底盘帖服地面，方向盘指向精准且有丰富的路感，回中力清晰，给予驾驶者与车良好的沟通感，让人爱不释手。

两款英朗GT车型，总体上都有出色的底盘功架，是一部既可以用激进的方式来驾驶，又可以开得很从容、写意的车。一路跌宕起伏，从驾驶舱氛围乃至车身动态的表现，笔者都感觉英朗GT与君威十分相似。不同之处在于英朗GT还能提供两种细分的底盘特性，既可舒适理性，又可彻底运动，这在同级市场里当属稀品，值得称赞。