深度车评：越野性能一般-途胜全面分析

途胜动力篇：2.0升山路路面动力不足

途胜全系搭载两款不同排量发动机，即2.0L、2.7L排量发动机，2.0L排量分为两驱动与四驱动版本，2.7L排量只有四驱版本。途胜拥有将近1.7吨的车身重量，两种不同排量发动机的动力是否够用呢？下面我们逐排量分析途胜的动力情况。

2.0L发动机

途胜2.0L搭载了的2.0β－DOHC（双顶置凸轮轴）发动机，并采用了连续可变气门正时系统（CVVT），最大功率为104 kW /6000rpm，最大扭矩为184N?m/4500rpm，官方给出的最高车速可达174km/h，与途胜2.0L排量搭配的是5挡手动与4挡自动两款变速箱，我们先看途胜2.0L排量发动机工况图。

从工况图中很明显可以看出，途胜2.0β发动机扭矩曲线出现了个双峰值，第一个峰值出现在发动机3000转，第二个峰值出现在发动机4500转左右，两个峰值都达到184Nm。这样的设计的好处可以兼顾发动机高、低转速的加速性能。在功率曲线上，发动机到达4000转时功率攀升过缓，但到达4700转速时功率又呈良好的上升趋势，直至6000转后趋于平缓，因此途胜在中转速时会出现动力较弱现象。

首先“易车网”试驾途胜2.0L两驱版本时说：“在驾驶的过程中，车辆挡位清晰而且变挡快速，油门轻而有力，高速驾驶时驾驶者能够完全体会到这辆车稳定的输出功率。这款发动机的峰值扭矩出现在4000 r/min左右，所以在低速行驶时，发动机的动力输出属于连绵不绝型的，而一旦超过了2500 r/min，动力会突然有一个质的飞跃，感觉加速度越来越大，当达到4500 r/min的峰值扭矩后，加速度才开始不再增加，在维持中慢慢衰减。”

其次“新车评网”说：“途胜2.0MT使用的这台发动机之前在御翔上也有使用，具有同级中先进的CVVT连续可变气门技术。实际驾驶，只要转速超过2000转，便已有不错的油门反应，超过3000转时发力感更明显，在公路上驾驶起来冲劲十足，这台入门版车型有这样的表现让人有点喜出望外。”

前两家汽车专业媒体对于途胜2.0L排量动力评论表示可观，在公路上驾驶动力没有明显不足，但是对于途胜在不良路面行驶时动力能否依然够用呢。“汽车之家”评论说：“2.0的引擎面对4WD车型近1,700公斤的车重，显得有些力不从心。扭力在低转速就能够发挥，让车辆在起步时不会感觉到迟钝，动力较弱的地方在于中转速的再加速，在山路上超车会显得力不从心。但是在平地都市道路上驾驶，顺畅的动力输出以及换档反应，让这辆车在动力表现的精致度大幅提升。”

途胜2.0L排量动力在汽车专业媒体试驾感受中有所分歧，主要是在中转速下动力的表现是否动力不足，不过“汽车之家”之所以有“动力中转速表现较弱”的说法是因为它所在的路况不同，并非是平地公路行驶，而后汽车之家也说，“在平坦公路上途胜的动力表现还是可以接受的。”

一位车主“henanlaoma”说：“车提速一般，起步较肉，但对车熟悉后，红灯路口起步并不落后于普通车辆。市内驾驶时，如驾驶水平好的话，游弋于车流间并不困难。夏日开空调时，明显动力不足，长途驾驶时会觉得臀部及腰部酸痛。”该车主的表述说明途胜在城市间行驶动力完全够用，但在开空调驾驶时会有动力不足的现象。

另一位车主“unknow10000”说：“感触最大的，动力不足，就象上面说的，肯定是车的自重太大，而发动机动力不够造成的，直接的影响就是起车很慢，没有劲儿。在路口等红灯的时候，旁边的车都窜出去了，我这车还在慢腾腾地挪动。当然可能也和新车不敢太用力给油门有一定的关系，但是总体来说，肯定比我以前开过的别的车要慢。”起步肉也是很多车主所抱怨的，不过途胜的车身重量接近1.7吨，在起步扭矩时为150Nm左右，如想轻快地撼动如此庞大的车身，动作上必然会有些滞后，也说明途胜2.0L的动力并非十分完美优秀。

从车主反映来看，途胜2.0L动力偏弱主要体现在两方面，一是在不良路面行驶时，动力衰减较大，车主的感受是车子不够劲；另一方面体现在起步上，由于车身重，而且起始扭矩较小，所以有起步略肉的感受，当然这种感觉也因人而异。如是想拥有更好的动力，途胜2.7L的推出似乎就在弥补着2.0L动力的略微不足。

2.7L发动机

途胜全系发动机通过采用DOHC与连续可变气门正时系统汽油发动机作为动力系统，确保了途胜能够承载SUV所必须的动力要求，其排放标准更是达到了欧Ⅲ的标准。其中采用2.7L DOHC V6发动机的豪华款途胜性能最为突出，它的最大功率为127kw/6000rpm，扭矩为247nm/4500rpm，给途胜提供了优异的速度潜力和加速性能。

从工况图中看，途胜2.7L排量发动机的扭矩在4000转时到达顶峰，并且是一气呵成，中途没有任何衰弱的迹象，峰值持续不长就呈下降势态；而功率上在3000转时也有所改变，功率变得缓慢上升，而后在4000转攀升则较快，后续功率一直攀升不下，可见途胜2.7L动力后劲充足许多。

“万车网”试驾途胜2.7L排量时说：“我们在无人的公路上做了一把小小测试，一个是加速和制动，一个是紧急并线。测试加速和制动的时候，明显感到自动变速箱的退档动作，发动机的转速立即上升，过了4000转/分，清晰地听到发动机的轰鸣声，清脆而平稳。在测试场上，我们把车速提高到接近160公里每小时的时速，发动机的转速在4000-5000转，后续动力还比较充足，只要油门到底，还有加速的空间。”

最后“易车网”评价说“以前试车时，同一路段上，有些小排量的车辆加速到100km/h都比较困难，而途胜2.7GLS却可以轻松加速到140km/h。以80km/h匀速前进时，发动机转速只有2000rpm，对于这台高转速发动机来说，2000-2500rpm的转速区间应该是很省油的。正常行驶时，变速箱会在3500rpm左右区间升挡，而猛踩油门进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡，配合上高达241N.m的最大扭矩，车速达到140km/h都有不错的加速性。”

汽车专业媒体对途胜2.7L排量的动力称赞，当然V6发动机无论是技术还是功率扭矩都远比2.0L排量好了许多，但值得提醒的时，如今燃油价格直线攀升，对于大排量也会有相应的燃油消耗，消费者可根据自身经济承受能力酌情选择。一位车主“望天问天”用简短的一句话表述途胜2.7L的动力情况：“动力也还可以，一般驾驶够了。”