试驾宝骏630 1.5AT 双优动力性能表现

对于合资自主品牌，在小编印象中最深刻的自然就是理念S1，毕竟基本是原封不动的设计，加上吸引力不足的价格，让这款仅仅是换标之后的新车，给人没有太多的新鲜感。相反，虽然借助别克技术打造，但里里外外都经过全面革新的宝骏630，确实给人一种耳目一新的感觉，特别是配备了全新一代1.5L DVVT发动机，以及6速手自一体自动变速箱的新上市车型，更加具有科技含量。

2012年4月12日推出宝骏630 1.5L自动档车型，是目前该车系最受关注的，皆因其动力总成在同级自主对手当中，显得相当先进，在整个10万以内的车型中可谓是一枝独秀，极有可能凭借7.88万和8.58万的官方指导价冲击A级车市性价比之王。

宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。虽说其与别克凯越是在相同平台上打造，但630明显拥有更大的身躯，在紧凑型车阵容中表现不错，符合家用轿车的需求。 

宝骏630自动档车型在外观方面延续了手动挡车型的设计，由泛亚技术中心设计执行总监殷福瑞与国际技术团队打造的整体造型，新颖的多边式V型格栅为宝骏630赋予了前卫的一面，搭配双翼式特征的引擎盖和极具特色的盾形马首LOGO，凸显出两侧相互对称的层次感。

 在锐利的反射式炮筒造型卤素前大灯配合下，具有强烈的一体化风格，当视线转移到双层飞翼式造型的前保险杠时，不得不说前脸的造型确实显得相当有气势。炫银式前雾灯，提供雨雾天前方高穿透力的光源辅助及本身的安全识别警示。

 从侧面线条可以看出，630的车身设计并没有前脸那样动感，一切还是以沉稳大气，又不乏优雅为主，或许这对于一向追求简约的用户来说，更加符合他们的审美特性。结合下探式的车头，前低后高的造型则有效降低风阻。

 宝骏630的尾部仿佛带有别克凯越的影子，仔细欣赏之后，很难找到与动感前脸遥相呼应的地方，让人感觉完全是另外一种设计格调，高翘厚实的造型连贯饱满，同时也为后备箱提供宽敞的储物空间留下伏笔。

 与手动挡车型一样，此次上市的自动挡车型依然采用米色与黑色相搭配的内饰基调，延续了630浓厚的家庭温馨氛围，由于宝骏630完全按照通用零部件标准采购，所以其在细节造工上具有很高的品质，仅仅是受到成本所限，在用料上仍然是硬质材料为主。 

三幅式多功能方向盘的造型，很容易让人联想起雪佛兰的设计，虽然各种控制按键并没有直接内嵌到方向盘上，但无论是线条还是基本造型，都十分相似。经过亲身体验之后，略显粗大的造型，拥有不错的手感，确实值得称赞。

 中控台区域的布局在自主家轿中独树一帜，中间位置的空调出风口被设置在音响调节区域的两侧，并且还加入了镀铬装饰以提升质感，至于控制按键在使用时显得有点生涩，好在面积足够大，操作起来也非常方便。此外，镶嵌了一圈镀铬装饰的空调调节旋钮，没有丝毫廉价感。

根据车型版本的不同，宝骏630 1.5AT车型分别提供了织物和高级皮质两种材料包裹的座椅，全系均为手动调节，无论是支撑度还是舒适性，表现算是中规中矩，仍然有提升的空间，倒是前后排座椅的头枕均可调节，也是挺厚道的。 

近450升大容量后备厢基本满足了用户日常的使用需求，能够容纳两套高尔夫球袋一点也不夸张，令人遗憾的是，630的后排座椅不能放到，所以没有扩容性可言。另外，630车内还设计了多达22处的储物与便利取物空间，放置一些随身小物件也不是问题。

接下来的内容，将是小编亲身体验宝骏630 1.5AT的感受，在脚踏油门之前，就个人角度而言，对于DVVT发动机与6速手自一体自动变速箱的组合，我是十分期待的，毕竟这是首款采用这一动力总成的自主家轿，相信厂家对其有着极大的信心。

在试驾之前，当然要了解一下这套双优组合的特点。630自动挡车型上的这副心脏，是来自通用汽车新一代的1.5L DVVT发动机，其进排气的平顺性及合理性经过优化，过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，最大功率和最大扭矩分别达到了82kW 和146.5N·m，值得注意的是，最大扭矩能够在3600转/分至4000转/分这个转速范围内持续，较同级别其他车型更加平缓。

至于6速自动变速箱出现在自主车型中也算是首次，对比4速自动变速箱，其多了两个传动比，档位间的齿比更为合理，整个最低档位与最高档位之间的齿比范围增大，从而提高了传动效率，并且改善了动力输出的平顺性，而且顿挫感大大地减轻了。最让用户感兴趣的，当然是车辆的油耗也降低了，1.5AT车型的综合平均油耗为7.4升/100公里。