别克gl8发动机性能测试

别克GL8发动机有两种排量，3.0L和2.4L，3.0LVVT V6发动机，SFI 电子顺序多点燃油喷射系统，电子点火；ECM发动机控制模块；2.4L V6发动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统，电子点火；PCM动力总成控制模块；那么别克gl8发动机性能到底怎么样？

全新的GL8采用了目前通用最新的SIDI直喷自然吸气发动机，除了6缸版本外还有4缸2.4升，本次我们的这台测试车在动力方面表现良好，初段的扭矩释放以及平顺性都有所增强，而其变速器也更新成目前同样服务于君威、君越的6挡自动变速器，而它还配备了手动功能，不过从实际驾驶中可能并不会经常用到。

对于0-100公里/小时的加速测试来说，自重达到1.9吨的GL8似乎更加的出乎我们的意料，9秒多就完成了加速可以说已经非常理想，无论日常驾驶还是急加速这台发动机和变速器的配合都偏向于舒适，而起步阶段强大的扭矩还会让轮胎打滑。

制动测试同样给力，连续多次的100-0公里/小时制动测试后，新GL8的制动距离依旧稳定，而其成绩甚至要好于一些中级车，在加速制动的测试中，新GL8表现绝对说得过去。

本次我们也对新GL8进行了满箱油测试，测试方法是加满油至跳枪，之后开始行驶一段里程，之后再次加油所得出的成绩通过换算从而得出实际油耗。我们的测试主要以北京的城区道路为主。

单人测试的结果表明，它的日常油耗也在13升左右，如果拉客或者满载的情况下油耗还要更高一些，而更换2.4升的发动机则会好一些，但在负重的情况下可能会出现动力的不足，尤其夏季同样需要大功率的空调进行制冷，总体来说油耗表现正常，但绝不是省油的灯。

通用系列的车型在控制噪音方面向来有不错的表现，尤其中高级车更是如此，本次GL8的静止怠速噪音表现很不错，而来自玛吉斯的轮胎在高速时的噪音则有些偏大，其噪音主要来自底盘，而发动机则一直处于很安静的水准。

虽然是新换代的GL8但依旧是上一代的底盘系统，前独立后半独立的悬挂发挥余地也极为有限，方向盘的指向以及路感都没有轿车那样的优秀，而在穿桩测试时，庞大的车身加之惯性已经无法让车速有过高的表现，如果生硬的尝试控制只会引发电子保护系统的介入以及车辆的失控。

实际上对于一款商务MPV来说，穿桩测试貌似是有一些多余，然而当车辆在面临突如其来的危险时，拥有更好操控性的车无疑可以更加安全的规避风险，从而达到我们所最需要的安全。

新GL8依旧会在几年之内继续统领着中高端MPV市场，目前它采用两代车型同时销售的策略不仅仅给予高端MPV压力，同时也在进一步细化自己的产品向低端MPV市场施压，毕竟良好的口碑以及舒适的乘坐环境摆在那里，谁想撼动GL8的位置没几把刷子恐怕还是不行的。