马自达3昂克赛拉 - 操控与乘坐感

高速路段100-120km/h巡航的状态下，马自达3昂克赛拉的底盘表现很沉稳，丝毫没有日系车一贯给人的飘忽感。风噪并不明显，采用YOKOHAMA的db系列静音轮胎，胎噪也被抑制在较低的水平，整体车厢隔音效果还算不错，即便到达140km/h车厢内仍能轻松交谈，可以说扭转了过去马自达小型车噪音大的短板。

悬挂的设定，相比上一代马自达3星骋比较生硬的处理方式，马自达3昂克赛拉的调校更有韧性，保证车厢内驾乘人员的舒适性之余，通过颠簸路面的处理也有干净利落感，动作基本都是一步到位，不会产生二次晃动影响乘坐质感。

场地试驾的时候，我感觉马自达3昂克赛拉容易接近操控极限，方向盘圈数较多，在狭小的场地响应能力会降低，高速绕桩会受到影响。主要短板在于舒适静音类型的轮胎，极限很容易就会催迫出来，同时电子方向助力缺乏路感，路面信息大部分被助力系统隔绝，所以获得的驾驶乐趣会相应降低。而同场对比的福克斯操控反而来得顺畅，指向准确，配合驾驶者意图，极限相对较高。

回到盘山公路，路面相对于试驾场地宽广，方向盘圈数偏多的问题被弱化，所以快跑起来还是蛮顺畅的。昂克赛拉的悬挂行程偏短，弯道的侧倾得到很好的抑制，过弯的时候感觉特别舒心，甚至会有驾驶欧洲车的错觉（事实上前两代的马自达3就是和福克斯同底盘）。油门同样很欧式，踩到底的时候和欧洲车一样有一个“爆发按钮”可以踩，一般日本车并不会有这种设置。

进入城市道路，低速行进路段线性柔和的油门开合角度非常好掌握，超车并线油门爽快配合，悬挂在处理城市铺装较差路面的能力依旧出色，把大部分琐碎的震动都轻松处理掉。总体上，这台马自达3昂克赛拉的运动特性比上代有所收敛，简单说就是更适合日常大部分时候比较舒坦地驾驶。