09款瑞虎3 1.6 MT驾驶与操控——适合城市道路

从厂家对瑞虎的定位NCV来看，显然是有意强调其城市使用，因此在可操控环节基本都遵循这个设定。方向盘采用液压助力，低速或原地打轮也不费力，单手可轻松操作，只是感觉助力的均匀性略有欠缺，前段大后段小。离合、油门和刹车踏板都不重脚，操作轻松，但我们感觉踏板的回馈力稍显得不足，不利于精确控制深度。

 瑞虎的悬挂采用前麦弗逊独立式、后纵向拖曳臂非独立式，也是比较明显的轿车化组合。悬挂软硬适中，通过坑洼时车内有一定的吸震能力，但有些部分的震动会传递上来，而且车身的弹跳显得频繁了些，但整体上还是保障了舒适性。相对而言，由于后悬挂是非独立，当两侧车轮不在同一平面时，后排的晃动明显大于前排。由于车身高，且悬挂偏软，瑞虎3的过弯能力不高，高速过弯侧倾较明显，说明瑞虎并不强调高速操控。另外，它的底盘高度一般、采用前轮驱动，因此也谈不上有多高的越野性，只是通过性比普通轿车稍高，我们也没有对其进行越野测试。

 中高速行驶，瑞虎车身的稳定性值得肯定，尽管车身高，但并没有出现零碎的震动和发“漂”感，方向盘也并不虚浮，给人不错的信心。不过在行驶噪音方面，瑞虎的表现虽还不算优秀，但比从前已经有明显进步，我们用分贝仪测得成绩如下：

尽管瑞虎的制动系统为前后盘式，且ABS、EBD都不缺，但我们用仪器测试其制动成绩却不算理想

 制动时速度曲线平滑，而加速度值稳定，保持在-0.8G上下波动，可见制动力度还是比较线性的，但由于-0.8G的加速度确实有些小了，导致制动距离偏长。不过从制动过程看，车身的稳定还不错，基本没有跑偏、跳动。我们希望瑞虎可适当通过增大刹车片、制动盘压力等措施来增强制动力，至于制动力的稳定性则只需继续保持便可。