瑞虎3操控性能升级

此次的重新调整与匹配非常聪明，首先是油门，简单的说就是调节了油门踏板深度与节气门实际开度的关系。举一个通俗的例子(以下数据仅为举例，并非实际数据。)，同样是踩下油门踏板行程的15%，原先节气门实际开度为10%，现在让节气门打开13%，节气门开度大自然就有更明显的加速感。这种设定主要考虑到大多消费者都经常在城市、乡镇内使用车辆，所以中低速的表现就尤为重要了。

变速箱与发动机的配合默契，油门踏板深度的变化直接体现在转速和速度的变化上，CVT变速箱反应很积极，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。平稳驾驶时，中低速的表现轻快，起步还是挺麻利的，变速箱通常在2000rpm以上模拟升挡，以保持相对经济的转速。这样一来，日常驾驶时感觉这辆车的动力是够用的，挺顺畅。

中段加速比较轻盈，但仍旧是温和的那种，毕竟1.6L发动机自身的动力储备有限。深踩油门需要急加速时，变速箱第一时间将转速拉高，在3000rpm之后动力有较为明显的改善，不过不要指望它能为你提供什么激情，除非将转速催逼至红线，但对于这台车来说这并不是好的驾驶方式。另外，高转速下发动机和变速箱噪音都比较明显，高速中风噪也变得大了起来。

瑞虎3全系都是前驱，采用前麦弗逊，后双连杆独立悬架。整个底盘很整，颠簸路面没有异响，前排地板也没有传递上来的振动，这点非常不错，只是高速时后排地板的振动比较明显。

悬架的设计定偏硬，但不是那种恼人的生硬感，悬架的韧性不错，保留了清晰的路感。在连续细碎的颠簸路面上，悬架以及厚实的座椅将振动有效的过滤，给人紧致的感觉。转向谈不上精准，稍显模糊，中间有一定的虚位，表现出舒适中庸的作风，不过这点很容易习惯，适应了便顺手了，符合一个普通家用车的要求。

总结：

就瑞虎3这个产品而言，我们认为改款升级还是成功的，优化了外观，使得它看起来更符合当下人们的审美，以及车型设计潮流。最重要的是提升了做工，能看到的地方做工都不错，没有了明显的粗糙。空间和配置基本都没有变化，这两个方面的跨度不大。