奇瑞瑞虎3 1.6L - 手动挡实际动力表现

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改款瑞虎3的1.6L发动机被重新调校，整体仍维持老款那种低扭平淡，高转才入佳境的特点。不过瑞虎3未至于像老款车那样，低转有种肉得快走不动的感觉，需要驾驶者整天大脚踩踏油门，以及降挡动作来保持发动机转速，避免转速跌入3000转以下的疲软区。驾驶改款瑞虎3的“劳动强度”已明显降低，无需过分顾及转速、挡位便能顺畅行驶。尤其在车流较慢的市区驾驶，我们常会不慎让发动机转速掉得比较低，瑞虎3此时仍能顺畅地完成跟车。

只是要领悟这台车动力系统的魅力，需要抛掉“2000转立刻升挡”这条中国驾校校训，否则这台车会给人动力很平庸的错觉。瑞虎3在3000转后会变得精神起来，如果右脚紧咬油门不放，发动机还能一直奉陪到4000转以上，力道如同早前楼市那样，即高处还有更高。憋到高转区才升挡，瑞虎3还能给人“一气呵成”之感，就是在每次升挡后，力道仍能一波接一波地衔接。如果在低转区间换挡，则会有升挡后动力明显下降的感觉，需要重新等待发动机转速上攀。或许由于SUV风阻较大的缘故，瑞虎3高速路上的动力表现感觉要弱于自家1.6L手动挡轿车，100km/h巡航对应转速为2400转。

NVH控制是这台1.6L DVVT发动机令人惊喜的地方，高速超车哪怕将发动机转速拉至4000转以上，运转声音虽大，但没有任何颗粒感和嘶哑感。在日常使用最多的1500-3000转行驶，发动机还能给人静谧顺滑的感觉。另外，瑞虎3在怠速或低速滑行时，会像一些优秀日系车那样，给人“熄火”的错觉。

总的来说，瑞虎3加速水平和老款基本持平。提升主要在两方面，一是低转区间动力“亲和感”有所提升；二是运转质感变得高级不少。和长安CS35相比，两者运转的细腻感能基本打个平手。不过瑞虎3需要懂得拉高转速才能感受其加速魅力，不像CS35那样着重于低扭输出。虽然瑞虎3能透过压榨发动机转速来寻找乐趣，但CS35的特性还是更符合大部分国内驾驶者的习惯。

最后说一下手动变速箱，由于低扭表现略有增强，无需像老瑞虎那样，要用较大油门幅度来起步，以保证有足够扭矩拉动车子前跑。瑞虎3手动挡操作还有个讨好人的地方，就是离合踏板很轻，而且阻尼很均匀流畅。不过瑞虎3继承了老款离合器结合点模糊的问题，虽然起步熄火“系数”有所降低，但仍有很大提升空间。相对来说，瑞虎3 MT车型“手”的部分整体要好于“脚”的部分。虽然换挡一刻没有CS35那种机械吸入感，却营造出另一种怡人风味。这种风味主要由轻巧的排挡杆操作带来，驾驶者甚至能用两根改款瑞虎3的1.6L发动机被重新调校，整体仍维持老款那种低扭平淡，高转才入佳境的特点。不过瑞虎3未至于像老款车那样，低转有种肉得快走不动的感觉，需要驾驶者整天大脚踩踏油门，以及降挡动作来保持发动机转速，避免转速跌入3000转以下的疲软区。驾驶改款瑞虎3的“劳动强度”已明显降低，无需过分顾及转速、挡位便能顺畅行驶。尤其在车流较慢的市区驾驶，我们常会不慎让发动机转速掉得比较低，瑞虎3此时仍能顺畅地完成跟车。