舒适驾驶成亮点 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

奇瑞E5是在旗云3的基础上作了一次全面的升级换代，也有很多消费者说是在奇瑞A5的基础上发展而来，总之一句话：奇瑞E5的成功变身在某种意义上讲得到了消费者的赞许和认可，足月攀升的销量就是一铁证！经过重新设计和优化的奇瑞E5在各方面均有了长足的进步，而此次试驾的1.8LCVT车型就是其中的杰出代表，下面就看看这款到底“杰出”在哪里？

外观篇

奇瑞E5是在旗云3的基础上衍生出来的换代版本，但它的定位介于旗云3和瑞麒G3之间，配合其价格，奇瑞E5是一款不折不扣的性价比车型。

相比“经典”的旗云3来说的话，奇瑞E5的整体设计符合了当下消费者的审美观点，前脸遵循着奇瑞家族化的特征，这也很符合国际惯例；硬朗的线条配合镀铬进气格栅以及上扬的大灯造型让整个车头都显得很有霸气，且富有层次感。

奇瑞E5车身尺寸，长/宽/高分别为4580*1760*1483mm，长和宽较旗云3分别提升了28mm和10mm，轴距则保持不变为2600mm。从侧面去欣赏奇瑞E5依旧是圆形的车顶造型，与旗云3有几分相似之处，毕竟它们以及瑞麒G3出自相同的平台。不过细微差别还是存在于此，车门防擦条被取消，虽然增加了视觉上的整体感，但是在日常开门时很容易出现轻微的磕碰或划伤。

奇瑞E5全系均使用了规格为195/55 R15的轮胎，15寸7辅式铝合金轮毂的造型也比之前的样式显得更时尚、动感。这样配置也就使得购买1.8L CVT车型的用户需要比1.5L手动挡享受同样的感受，对于那些多套万把块钱的消费者来说，只有自己知道开的是那种车型，真够低调的！

尾部的设计与车身搭配更加的协调，显得更加的圆润、饱满。尾灯以及后备厢盖的造型也设计得恰到好处，无论是视觉效果还是实用性上都有了一定幅度的提升。从正后方看过去，保险杠占据了车尾的二分之一面积，给人一种踏实的感觉。

内饰篇

奇瑞E5的内饰经过重新设计，感觉上与大众的某款车型很像，简洁大方非常容易让人接受。全新设计的中控台、带倾斜角度的仪表台左侧的按键区等等，这让功能操作更符合人机工程学。而且内饰的装配质量上，奇瑞E5表现的还是不错的，虽然整个仪表台均采用了硬质材料，但各个部件的接缝都很均匀，考虑到它的售价，在用料上的表现我们也就接受了。

奇瑞E5配备了三幅式运动方向盘，并配有多媒体控制功能。由于考虑到成本问题，方向盘并非采用真皮材质，而是采用了软质的橡胶，手握感十分不错。方向盘的配有银色哑光装饰板，为整个车内营造出了时尚信息。

奇瑞E5的仪表盘样式有些过于朴素了，不仅是数字的标注还是颜色的搭配都让我提不起精神来，并且取消了水温表。在仪表盘的中央还有一块蓝色背光的多功能显示屏，能够显示行驶里程以及平均油耗、瞬时油耗等信息。

在基础化配置上也大做文章，单碟CD配备了USB音频输入接口，而四门电动门窗带一键下功能以及中控台按键等设计也较为符合驾驶员的操作习惯，这些细节之处的改变突显奇瑞E5的家用理念。其中全系车型配备了大灯高度可调是亮点，这在同级别车型中也是不多见的。

空间篇

在乘坐感觉上，奇瑞E5的前排座椅还是比较贴近家用车的感觉，宽大座椅保证了长途驾驶时所需的最基本舒适性，而且座垫设计偏柔软感受不到包裹性，所以你要想激烈驾驶首先说“不”就是座椅。

空间方面并不像数据反映出来得那么直观，虽然轴距只有区区2600mm在同级别车型只能算一般，但实际的驾乘空间值得消费者去考究。身高1.8米的体验者坐在前排，头部到车顶有一拳左右的距离；当坐到后排时，头部和腿部的空间分别都在半拳左右，不过，大多数朋友乘坐时肯定都比我们体验时放松很多，而且老人或者小孩的身高绝大多数不会超过体验者的身高的，正常使用时相信会好一些。

储物空间是比较出彩的一环，前后排车门上都有储物槽，而且都有放置饮料瓶的位置。车内各种开放或开盖子的储物空间也都不少，分门别类的划分用起来也挺合理总，总之，只要是随身携带的物品都能找到合理位置存放。

行李箱容积布局比较规整，后排座椅可以整排放到，为行李箱容积提供了充足的保障，不过行李箱内部与后排座椅连接处开口较小，放置大件物品时可能会出现塞不进去的情况，使用时还需要酌情摆放。

日常行驶篇

CVT版的奇瑞E5搭载的1.8升汽油发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴，最大功率为97kw，峰值扭矩为170N・m，从数据上看中规中矩，并无出彩之处。搭配的是一台模拟7个前进挡的CVT变速器，还有低速档和雪地模式，基本覆盖到家用车会遇到的所有道路情况。

1.8L的动力起步时并不是大家想象那么迅速，而且有条不紊的网上攀升，这一切都要归功于CVT变速器的表现，动力传递非常平顺，而且根据道路状况能很好的调整发动机转速，让发动机转速保持在一个非常经济的状态，这也是家用车的用车理念。在实际驾驶过程中，无论是加速还是正常速度行驶，换挡时的顿挫感全部被消除，如果不是发动机的声浪，也许有的人会认为这事在空挡滑行。而且奇瑞E5油门、离合的结合点比之前任何一款奇瑞车型都要好，包括瑞麒品牌。主要表现在，起步时油门和离合的配合并不需要那么“精准”，而且形成也控制得很适中，整个操作过程十分轻松。

 在平稳的驾驶状态下，发动机的动力输出很平顺，在档位的变化中，发动机的转速始终没有激进的超越2000转的刻度，表示得十分温和，但又会给人一种源源不断的动力，可以说这样的驾驶方式在同级别自动档车型中并不常见，所以想要在路上超车一定要准备足够多的距离来提速。

 奇瑞E5前后均采用独立悬挂，在紧凑型车中算是比较高级的规格，不过对于实际体验来说，调教功力比底盘规格显得更为重要。在奇瑞E5上悬挂的调教经过重新标定，改进虽然不算明显，也算值得肯定的进步。尤其在大角度弯道或者紧急避险的情况下，整个底盘系统给予车身足够的支持，传递给驾驶者十足的信心。

性能测试

11.38秒的0-100公里/小时加速成绩算不上任何惊喜，但也在试车组的意料之中，这样的成绩在同级别车型算是中等水平。虽然测试的是一款CUV车型，但手动模式下发动机保护，所以一旦变速器检查到转速偏高就是提升档位，对最终的成绩影响不大。整个加速过程动力输出都很均匀，CVT变速器很好的控制着动力的爆发点。

首先要说明的是本次试驾的是一款才行驶200多公里的新车，磨合期还未过，因此我们测得其车内行驶噪音偏高。其低速和高速行驶的主要噪音来自于发动机，噪音值分别为怠速37.9分贝，60km/h为60.4分贝，80km/h为64.0分贝，100km/h为66.6，过了磨合期编者认为这样噪音应该还会有所控制。 

在制动环节，奇瑞E5的刹车成绩还算理想，但反复测试后的热衰减现象并不算明显，稳定性还是挺不错的。而且悬挂在此项测试中也相当给力，为车头提供足够的帮助，在紧急制动时并没有出现明显的抬头现象。另外，前后盘式制动器大大提高了散热性，也有效得缩短了制动距离。

总结

在短暂的体验过程中，带给编辑最直观的感受就是拥有自主知识产权的1.8L发动机和CVT变速箱在反应速度以及驾驶平顺性方面丝毫不输给任何一款同级别车型，而且在整个加速过程很好的控制发动机的转速，从而达到最优的燃油经济性。除了上面所说的变化外，奇瑞E5还诠释了先进的设计理念：流线型的造型设计借鉴了欧美目前最流行的美学理念，引领自主品牌设计潮流。作为一款日常代步家用车，奇瑞E5能让你拥有简单、实用的轮上生活。与竞争对手相比，5.98-8.18万的价格在性价比方面也具有一定的优势。购车预算不多，又想买辆大车的朋友，可以考虑一下。