奇瑞E5 1.5乘坐舒适性

虽然理论上独立悬挂的舒适性佳，但E5的悬挂实际表现并不很理想，尤其是后悬挂的吸震能力，其表现只是同级车的中等水平而已。这点在A5身上也存在，不过现在E5并没有得到很好的解决，未免让人有些遗憾。

其实E5的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动（例如路面坑洞和大接缝）时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏（如减速带）时，后轮的弹跳会比较明显，但已经比A5的情况好很多了，奇瑞在这方面的微调值得表扬。

另外E5的座椅软硬度颇有心思——前排较硬，后排松软。这样的设定对驾驶和乘坐都有帮助，尤其是后排，松软的座椅能过滤掉不少细微震动，即使悬挂动作较大，车厢内乘客也是比较安定的。不过E5仍有一点需要改进，就是发动机隔音。试驾过程中无论是底盘隔音、车厢隔音还是轮胎隔音都处理得不错，唯独发动机隔音做得不好，当然隔音物料使用不够多是一方面，但更重要的是发动机本身运转声音就比较大。