奇瑞E5：1.5L动力偏弱，操控偏向舒适性

等到试驾环节开始，天气预报的“暴雨”+“大雨”依旧没有来到，实现准备好的场地测试也得以顺利进行。说实话，本人认为E5最值的地方是它的多连杆式后悬架系统，一辆5.98万元起售的自主品牌轿车能够配备多连杆，奇瑞确实是很厚道的。

接下来的绕桩测试当中，奇瑞E5果然表现不俗。尽管装桶间距没有达到18m的标准，但E5依旧依靠每一次精准、迅速的反应为驾驶者提供了足够的自信心。不可否认，该车对于路面的反馈能力还很难同德系产品横向比较，但能够在通过弯道的时候有如此的表现，也能让驾驶者享受到不错的驾驶乐趣了。此外，多连杆式后悬架也为舒适性提供了很大的帮助，也是后排乘客得到良好乘坐感受的功臣。

除了多连杆式独立后悬架之外，奇瑞E5给我留下深刻印象的是该车的静音性能。这一直都是自主品牌难于突破的方向，而在E5身上很显然改进不少。从芜湖前往九华山的高速试驾中，“暴雨”+“大雨”最终还是没有矜持到底，车速迫不得已地被减慢下来，而我也有时间细心体会E5的NVH。尽管车外轮胎溅起的水声清晰可判，但并没有影响到车内的安静，美国乡村音乐依旧悠扬，而我们因为暴雨被收紧的心情也得以重回平静。