试驾奇瑞E3——操控试驾篇

动力的环节奇瑞E3更为保守，采用在E5上同款1.5升自然吸气引擎，内部经过细微调整，型号更新为SQRD4G15，官方称燃油经济性会更好一些。最大功率为80kW（6000rpm），最大扭矩140N.m（4500rpm），属于与E5引擎保持一致。5速手动手动箱体不出意外配合演出，排挡杆设计很符合人体工程学，贴合手型很舒适，换挡行程较短且有吸入感，比预想的要好很多。可能由于是新车的关系，1、2及5档相对靠近边缘的档位不太好挂入。

 “虚位”是驾驶奇瑞E3给我的第一个关键词，离合器位置很高，踩下三分之一没有对抗力，结合点也较低，起步抖动状况时常出现，让人很担心车随时会很丢人的熄火。这时你会下意识的带上一点油门，抖动的状况就会缓解很多，同时起步的动作也会随之很迅猛的快起来。方向盘很居家，指向性和虚位置都适中，助力很随驾驶者意愿，没有较劲的感觉。当你适应了离合器后，这台E3在低速时会让你觉得很从容。

城市应该是E3的主战场，这点从中高段动力衰减的程度就能看出。90km/h往上，4档地板油已经没有太多效果，换入3档发动机的噪声激增，推动力提升的感觉却并不直接，比较线性的输出不会让我选择挑战极限挂入2档，所以它的后段基本上就是“悠”起来的。

居家就彻底居家，E3高度执行这一点。后扭转梁非独立悬架调教完全是倾向于舒适的调教，起伏路缓升缓降，悬架过滤性不错略显飘忽。弯道悬架的支撑力度较软，尽量避免用较高的速度入弯，以免出现弹跳以及没事跟车身刚性过去的状况发生，平稳缓行是E3的宿命，也是选择它的人必须面对的现实。

由于车身自重及空气动力等问题，E3不出意外的在逼近120km/h的时候开始发飘，定位家用的小车很常出现的状况并不奇怪。更高一些的速度，发动机会将动力效率更多给供给推力，空调制冷效果会出现明显的分界点。请不要让以上两种状况发生，不论哪种都是在警示，表明车已经抵达性能极限，从任何角度来讲，此刻的安全系数基本都已经归零了。

总结：

从可观的角度来讲，奇瑞E3的表现算不上非常出色。性能基本上沿用了老款的整套动力总成，设计方面也没有特别出彩的地方，但就综合实力来讲，以一款售价区间5.68-6.98万元、侧重家用的车型角度考虑，它在可接受范围内的锦上添花确实可圈可点。简约不简单的外观设计，6点探头配合可视影像的泊车系统，足够实用的空间表现，基本上可以满足了大多数人对于代步车的全部需求。