奇瑞E3实际动力表现

在讲E3的动力部分时，我想先讲讲离合脚感和变速箱换挡手感，因为以前奇瑞的一些车型在这两个方面做得都不好，例如与E3定位接近的风云2和E5便是如此。可喜的是这次我发现，E3在离合结合的清晰度和变速箱挡位的清晰度方面都比风云2和E5有了提升，已经很接近以前我们长测的瑞麒G3的水准。有了这样的基础保障，也让E3在一上手就能给人足够的亲和力，而不像以前的风云2那样太容易熄火、让新手容易有挫败感。

奇瑞这台1.5L发动机有个弱点，就是中低转速的扭矩输出不太强，一般在2500转以下容易让人觉得没什么冲劲，要到2500转以上才会有较明显的发力感，这也是以前的很多奇瑞车被人诟病“肉”的重要原因。这个问题在E3上同样存在，不过奇瑞这回想了一些补救的方法，例如我发现E3的变速箱齿比应该是经过重新设计的，似乎比风云2和E5的更紧密一些，这让E3在前3挡时发动机转速的攀升速度较快，能够更早到达发动机的动力甜区，也就不太容易让人觉得有乏力感。试车当天试驾车车载3人，即使在市区内不断走走停停也能让人感觉到E3加速时的轻快感，这是以前的很多奇瑞车所不具备的。所以从动力给人主观的好感来说，E3是明显要超过风云2和E5的，而且这就是一种动力调校上的胜利。