动力朴素 试驾评测奇瑞E3

奇瑞E3秉承了奇瑞务实造车的理念，设计简约，动力朴素，但是关怀配置却相当丰富，虽无大惊喜，却有小感动。

奇瑞E3的前脸设计非常厚重大气，尾部设计稍逊。车内装饰不算厚道，但是互联配置丰富，作为一款家庭定位的车型，它已经属于“超水平”发挥，我强烈推荐最高配的尊尚型，因为它让你的支出回报更加丰厚。
关怀至上

我还是免不了戴上有色眼镜看待一款国产车，虽然有些偏激，但它们确实还是经常让我失望。奇瑞E3让我在一段时间内摘下了有色眼镜，因为它在用心给予，态度让人有一点小小的激动。

最让我激动的车前端的两只声纳泊车雷达探头，这样的配置在我们常见的进口或者合资中级车上都很少见，虽然这算不上什么昂贵的高科技，但是厂家以人为本的厚道可见一斑。不用说，在车后部，E3还提供了四只倒车雷达探头，并且带中控台显示屏影像输出，这样的配置可能在一瞬间就打动消费者的心。

中控台显示屏可以大大提升旅途的乐趣，触控灵敏度超越大多数车载显示屏。屏幕界面的设计不算大气，让人感觉它就是从电子市场批发来的OEM产品，对于自主品牌这都不重要。首页显示可以让你了解车辆具有的所有娱乐和信息功能，我试驾的尊尚型提供了蓝牙连接功能，因此，你可以在方向盘上找到电话免提功能键，这也算是在同级车上少见的“高端”配置。

导航功能必不可少，这当然是重要的卖点。根据试用情况分析，这款导航产品并没有针对奇瑞的车型进行定制，语音提示在很多电子市场产品中都听到过，非常亲切，升级应该也比较方便。

奇瑞E3车内配置的精华都体现在中控台这块7英寸的大显示屏上，其他方面则以朴素为主，比如两个遮阳板都不带化妆镜，可是与两个带加热功能的车门后视镜相比，这个功能没那么必要。
设计有短板

奇瑞的外观设计依然无法脱离自主品牌前重后轻的怪圈，从前端看，E3可以说高端、大气、上档次，但是后部却让人不想多看一眼，不仅无法保持与前端协调的尺寸比例，更是充斥着使用不当的棱角、曲线和结合处理，让人觉得国产品牌似乎都在使用同一家“虎头蛇尾”的设计工作室。

前脸的设计不事张扬，大灯的形状中规中矩，包含两片“S”形隔板，用厂家的话说，这样的设计理念源自奥迪，但是它没有采用LED灯组。尾灯的造型很糟心，但是却采用了LED灯组，厂家的意图很明显，就是在能见度差的环境中也可以让后车时刻保持安全车距。

车身侧面造型还算流畅，“冰刀”式内陷导流腰线没有像厂家说的那样增加动感元素，反倒使车身尺寸显得有些局促，在这样的紧凑车型上，任何大线条都要以简洁为主，否则会取得适得其反的效果。此外，前端的圆滑厚重与后端的生硬单薄对比十分明显，十分不协调，在一线市场中，这样的设计可能会推走一大批客户。
只有手动

你不用费心去想“手动挡车型的动态响应是否会更直接”这样的问题，因为国产品牌的自动挡匹配都无法让人满意，而奇瑞E3干脆就全盘提供了手动挡。

E3这台1.5升发动机确实够“朴素”，就像厂家资料中说的那样，没有什么亮点。五挡手动变速器的操控十分舒适，离合调校较高，轻踩即切开，因此，有“踩到底”习惯的驾驶者会不自觉地轰油门，也正因为如此，我们测试当天的油耗水平并不理想，应了那种说法，油离配合不好还不如选自动挡。入挡十分清晰轻松，倒挡也没有问题，只是挡位行程较长。密齿比变速器的优势没有发挥出来，反倒有一些抑制了加速性能，降挡超车也难得性能的实质提升。

上坡必须要把你的经验挡位再降低至少一挡，否则会出现动力枯竭的现象，尤其在使用空调时。

方向力度适中，底盘调校硬朗，因此有一点运动乐趣。但是，我们试驾的车有方向盘抖动问题，在80公里/小时的速度下最明显，而且到100公里/小时也不会消失，可能是个体问题，也能反映出厂家的调校还欠火候。
内饰至简

内饰非常简单，较丰富的功能隐藏在最简单的设计之下。仪表还是有些过时的炮筒设计，行车电脑显示屏的信息很实用，包括实时油耗。三辐方向盘握感舒适，右手的控键区是电话免提功能，这是这个区间相当诱人的配置。中控台显得空荡荡，因此，在储物空间的盖板上用白漆喷上了storage box的英文，显得有些多余。

真皮座椅包裹感强，但是偏窄，后排腿部空间没有问题，但是椅背竖直，长途乘坐易疲劳。储物设施齐备，手机、零钱和饮料都各归其位。后备厢尺寸达到500升，实用性没有问题。

奇瑞E3的目标客户群是三线城市的家庭用户，从各个方面看，它实力均衡，而且配置丰富，虽然动力是短板，但是整车调校还是比较舒适。奇瑞是目前自主品牌中最富有进取心的企业之一，虽然压力巨大，但是依然坚持自主研发。找准定位是奇瑞生存的基本条件，相信E3的销售会有不错的成绩。