要越野也要飞奔 试驾2010款宝马新X5M

按下位于转向盘上的“M”按键，将档位挂上一档并开启限滑模式，然后将油门和刹车都给上最大，耳边听到出发的口令，松开刹车让车子像离弦的箭一样冲线而出，这一刻，眼前的一切都模糊了。

而用这样的方式进行测试的话，它还会带给你更加惊喜的成绩，百公里加速时间4.5秒，四分之一英里加速测试12.8秒，最大冲线速度173.6公里/小时，而这才是它真实能力的体现。就在不久前我们还为道奇的V10 Viper能够在12秒的时间内完成四分之一英里的冲刺而沾沾自喜的时候，德国人的SUV也能打破这个记录着实令我们感到震撼。

而另一件令人感到幸福的事情是它的价格也非常实惠，相比于售价12.775美元，约合91万人民币的卡宴TurboS相比，它8.6万美元，约合60万人民币的价格真的可以算得上是价廉物美了。当然价格更贵的配置了主动式多级空气悬挂系统，低速挡和可分离式稳定杆的高配卡宴的确与X5M有着本质的区别，但除了像我们这些试车编辑以外，谁会真正用一辆卡宴来翻山越岭的玩泥巴呢？

在转向系统的表现上，这款新车采用了全新的助力转向技术，可以根据运动驾驶或者泊车情况来自动调整转向阻尼，从而摆脱了过去非常沉重的宝马转向感，在各种路况下的转向表现都非常的精准，细腻，顺滑。

 同转向系统相似的是它的计算机控制的悬挂系统（后悬可自动升高）也能够做到根据路面的情况和驾驶的方式来自动进行阻尼调节，要知道这项技术本来是为了宝马7系而开发提高驾乘舒适性的技术。因此即便你驾驶着一辆保时捷也不要看不起身旁的大个子宝马X5M，在弯道比拼上谁输谁赢恐怕并不是个头决定一切。

 当然为了保证它拥有出色的稳定性和制动性，X5M轮胎和刹车盘的尺寸都并不小，前胎的宽度就达到了10.8英寸，后胎则为12.4英寸，而前刹车碟的直径也达到了15.6英寸，后刹车碟15.2英寸，在四个活塞的控制下可以非常迅速的将速度降下来，从百公里降到静止的距离为37米。虽然单看成绩的确还有不少车子表现得更好，但在2.5吨这个级别上能做到这一点的绝对是屈指可数。

 而在配置上我们也看到了不少值得一提的地方。首先是X5M的标配就要比卡宴TurboS的选装件还要多，包括了新一代的iDrive系统，导航系统，双氙气主动式头灯，全景天窗，16扬声器音响系统以及高品质的真皮座椅等。这样看来，宝马的这款全球跑得最快的SUV还拥有最为出色的性价比。

很多车型的出现并不是为销量而生的，比如大众的辉腾，比如雷克萨斯的LS460H，这些车存在的意义并不是为车厂谋得多少盈利，而是要在品牌上占有属于自己的制高点。当然宝马并不缺少这样的制高点，只是在高性能SUV的车型上一直缺少一款真正能与对手比拼的悍将，而这款被赋予了全新M内涵的X5M则为宝马在这个领域确定了霸主的位置。