宝马X3：内饰实用 操控一流

“开宝马，坐奔驰”是很多有车一族的向往。在当今SUV风行的时代，宝马的SUV车型自然受到了格外关注。一般消费者认为，价格高高在上的宝马车，只能神往之，而难拥有之。其实不然，现在，对广大“宝马迷”来说，有一个绝佳的下手机会——在新老款换代之际，宝马X3有了大幅的优惠。据宝晨宝马4S店的销售人员介绍，现在的优惠力度是空前的，以后也许不会有这么大的优惠力度了。

品内饰：深具“宝马”性格

坐进X3车内，你不会有什么惊喜的发现。因为现在的X3大都是2009年的那款，后来推出来的限量版等都是在这一基础上小改而来的。但是只要你想用到功能，你会发现，都在抬手举足之间，是那么的清晰自然，水到渠成。

虽然是老款，但内饰也不乏亮点。

一是驾驶席的座椅有特别的腿部支撑，可以前移几个厘米。这对一个开长途的驾驶员来说，是一个很贴心的设计；二是为保护乘客，除侧气帘外，X3为后排乘员额外配备了侧气囊，这一配置很少在同价位的SUV上看到；三是软硬适中的后排位置。记者在试车时发现，X3的后排座椅是同级别SUV中最适宜的——Q5的后排太窄太硬，XC60的后排太平。而X3的座椅不仅宽大，而且软硬适中，适合走长途。

论操控：源于3系 “高”于3系

宝马素以优越的操控性享誉业界，而在宝马3系则是宝马系列中操控性最好的系列之一。宝马X3正是在3系的基础上开发而成。与3系不一样的是，宝马X3配备了宝马公司的独门秘笈——xDirve全时四驱系统。正常路面下，宝马X3的xDirve全时四驱系统将扭力的40%传递给前轮，60%传递给后轮。这样的分配，有利于承担转向的前轮更直接地传递驾驶者的意图。如遇积水与冰雪路面，车轮打滑，系统马上做出调整，将扭力分配到有附着力的车轮。而且X3前后轮扭力调控范围极为宽泛，达到了100:0至0:100，这就是宝马的厉害所在。xDirve可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制DSC才开始工作。这样一来，X3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。这样一来，宝马X3在公路上行驶时，就为驾驶者提供了最大的极限。

论越野：带你郊游绰绰有余

与硬派的越野车相比，X3的短板就露出来了：较短的行程，较小的离地间隙，235 50R18的公路胎……这一切都在提醒驾驶者这并不是一辆真正的越野车，而是一辆个性十足的城市SUV。虽然对走搓板路有一定的担心，但X3的xDirve全时四驱系统对付一些郊区的烂路则绰绰有余，也会帮助你在雨雪纷飞的时候，走得更有信心。因此，让那些上班族开着X3开心地享受生活吧，必经我们不会开着他去西藏，因为那样时间也不允许。