宝马X3操控：舒适性更好，电子系统限制多

动态测试的成绩表明，新X3还是一辆地道的宝马，底盘功底依旧堪称表率。但是一大堆电子辅助装置尽管其功能是按照达到完美的动态辅助而设置的，但调校还不足够成熟。主要表现在绕桩当中，试车员感觉到的干涉和掣肘比较多，反不如原来和谐。

就如同它拥有了更高智慧的自我判断和行动能力，而这并不总是与驾驶者的意图相吻合。DSC的介入比以前严厉，它会没收发动机的动力。即使将其完全关闭，智能差速系统也会通过对个别车轮刹车来“帮助”你转向。但刹车动作唐突，导致显著地减速，并干扰了驾驶者，与其说为了运动，不如说为了确保安全。

幸而这种问题并不是常态，毕竟在日常驾驶中把X3逼到极限的情况太个别了。要么你是故意危险飙车，要么就是犯傻，否则X3就总能流畅、优雅地盘桓于山间公路。与过去稍有不同的是悬挂更柔了。侧倾和转向不足的趋势更明显些，这会让你更小心地入弯（当然你可以通过选择sport或sport+让它刚起了），转向也更轻、更顺。不要担心准确性，把玩起弯道来，享乐更多了，劳作更少了。此外，抓地力特别好的轮胎和性能出色的刹车弥补了高重心和软软的悬挂对过弯的不利影响。