荣威350操控表现介绍

动力方面，采用了荣威1.5L VTI发动机，最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，足以满足日常使用。另外蓄电池部分被贴心地包裹起来了，就算风吹雨打也从容自若，设计十分贴心。

荣威350C迅逸版及迅豪版均配备了Multi-Mode智控式自动变速箱，同时还提供了三种驾驶模式，变速箱上的银色按钮能循环切换普通（经济）模式、雪地模式及运动模式，使驾驶者在任何路面及状况下，都可以从容应付。阶梯式自动变速杆上设有一键超车功能，大大提升其操控性能。

本次试驾在一段公路上进行，由于试驾的是荣威350C中配车型讯逸版未有加装inkaNet科技系统，因此未能亲身体验，但整体操控性仍是令人满意的。方向盘虽然略小，但其松紧度适中、握感较好，行驶中回馈力度和转向助力设置都比较适中，指向性十分到位。

动力方面，在普通模式下加速油门响应积极，但1.5吨的车身重量使其略显乏力，但当到达中速时，澎湃的动力推进加上良好的平稳性，使其得到操控性与舒适性的平衡。高速转弯时，前麦弗逊后H型扭力梁式半独立悬挂使车身保持优秀的平稳性，没有太大的倾斜感，给人充足的信心。刹车感应十分灵敏，可惜刹车较硬，对于女士而言较难适应。尤其是在市区上下班时间，长时间地踩刹车会使腿部感到疲惫。但总体而言，荣威350C在应付日常代步使用及长途旅行仍是绰绰有余的。

编辑点评：荣威350C作为一款经济型家用轿车，其定价几乎与部分进口、合资品牌的同级车型持平，虽然在各方面配置都不输多款进口、合资品牌的同级车型，但较低的知名度使其在国内市场的竞争力有所削弱，因此记者相信会有一定的价格让步空间。