当前词条:荣威350操控来源:网上车市网友或论坛
荣威350使用这个级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂构造,其中后悬挂采用弹簧、减震器分离式的设计。虽说这种底盘构造比较简单,但350还是继承了荣威车系底盘结实的优点,行走各种路况都让人很有信心,面对路面冲击传来的声音低沉,比相近价位里朗逸、新宝来这些对手都更有欧洲风范。过弯的马步也比较稳扎,在山路上快跑起来能给人“有功架”的感觉。
荣威350有着浓重的欧洲开发背景,它的底盘功架不仅是其他自主品牌所缺乏的,就算在同价位的合资车里也能排到前列,这算得上是350的一大卖点。
不过除了底盘厚实感,响驾驶感受的还包括转向、制动这些小环节,荣威350在这些环节上还有一点瑕疵。转向有些许虚位,但还算合理,所以直行稳定性不错,转弯时车子也比较“听话”于方向盘。但方向盘的回中力来得很不自然,打方向的头一下,几乎感受不到回中力,当方向盘转过一定角度后,又突然“生出”很明显的回中力。这种突然的变化很影响开车转弯的节奏,同时也让人觉得这部车的机械不够精密。
还有个刹车的细节,平时在市区里慢行,大家都习惯斯文平稳地刹车,就在这种时候,能感受到荣威350的刹车踏板头一段有点“虚”,接着得用更大的劲才能将车子刹慢这不是制动力不足,荣威350在山路或者高速上减速,刹车“出脚”力度都会比市区慢行时要大,全然没有制动力不足的感受,所以说市区慢行的话,需要花时间去掌握荣威350的刹车节奏。
总的来说,虽说荣威350的转向、刹车存在一些细节瑕疵,但它那扎实的底盘,还有操控底子,已是驾驶荣威350的信心保证。