舒适操控并重 奔腾B90 2.0自动豪华型

汽奔腾B90是奔腾整个家族中继B70和B50后的第三款轿车产品，同时它也是目前奔腾旗下的旗舰级车型。其依托集团合资方(马自达)的技术资源，与其他一些自主品牌相比，它将会是奔腾手中的最大王牌。可以说，B90的出现将肩负着振兴奔腾品牌形象以及成熟稳定技术的重任今天我们测试的这款奔腾B90(中配)，其售价已经达到了近16万元(15.98万)，这在自主品牌车型的中是非常少见的，原因是它的定价完全可以与目前市场上热销合资车型的售价相看齐，能做到这点的我看市面上也只有奔腾B90这一款车型了。

● 外观/内饰细节亮点

目前国内的自主品牌厂商对车型的外观设计水平一直处在不断提升的过程，通过奔腾B90就可以看出这两年它们所做的努力。不论这些车的性能以及做工怎样，至少在审美上，它们还是展示出了自己的想法和风格。

在经过奔腾前两款车型后，B90的中网和B70、B50有着极为相似的设计，只是在格栅数量有所不一。看的出奔腾在旗下共三款车型中已经形成了自己独有的家族式设计风格，相信在未来的后续车型上也一定会沿用这个设计。

豪华型以上配置的B90都配备了氙气大灯和大灯清洗功能，但LED日间行车灯却是顶配车型的专属配置。可是看过上面的图片您可能会有些疑问，“这上面不是已经有了吗?”。但是笔者只能很遗憾的告诉您，这台豪华型的日间行车灯是无法点亮的，因为里面并没有LED光源，只是个灯罩罢了。

奔腾B90沉稳大气的内饰设计明显更偏向于商务风格，具有一定的日系豪华车设计元素，尤其是中控台上的大屏幕显示屏，造型设计颇有英菲尼迪的诸多元素，称得上是B90内饰中的一大亮点。

中央的液晶屏设计的够大，分辨率也很高，清晰度在自主车型中算是较高的水准，而且整个交互界面设计也比较简洁明了。但它并非是触摸屏，你只能通过屏幕下方一块按键区进行操作。另外它也有不足之处，像这个屏幕倾角的设计很容易会形成放光，所以在光线较强的地方对读取信息造成了一定影响。

 B90全系标配后倒车雷达，但前雷达却是豪华型配置以上才有的，它可以通过车内中央显示屏看到类似于大众车型中的模拟图像。驾驶员可以根据同步后的声音与图像提示完成挪动车辆的动作，起到前后障碍物预警的作用。而顶配车型中还配备实时倒车影像进一步提升更直观的提示效果。

 B90座椅舒适性真的不错，乘坐过后很难想象这是一台自主车型的表现。真皮座椅的用料和马自达车型上的很相似，包裹性和座椅的承托还都保持着马自达上的风格。并且座椅的配置也相当高，什么电动调节、腰部支撑调节、座椅加热，在合资车上可以看到的配置B90都有。

● 驾控：动力宜家宜商 操控性不错

奔腾B90搭载的这款2.0L发动机并非照搬了马自达睿翼上的那款LF系列发动机，它其实是由一汽自主研发的产品。这台2.0L发动机的最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了马自达发动机的技术后，其结构与马自达LF发动机十分相似，所以性能参数上两款发动机也是完全相同的。

B90在变速箱发面采用了日本爱信的F21 6速手自一体变速箱，很显然这款变速箱已经不算新了，但相比马自达所匹配的5AT似乎更能赢得消费者们的认可。它在保持平稳的动力输出之余，对于车辆的燃油经济性也有所保障。

 B90的油门感觉很轻，发动机初段时调教的很激进，轻点油门车身就有向前冲的感觉，给人的感觉很像是大部分自主车型的调教方式。而随着转速的持续升高，变速箱一般会维持在3000转左右才迟迟换挡。而且由于转速偏高的原因，提速时的噪音非常大，总给人一种动力不足的感觉。

 而B90的档位调教感觉和马自达很相似，换挡的平顺性还算不错，行驶中你基本感觉不到太大的顿挫。而切换到手动模式后，换挡的速度也比较快，与发动机配合的默契度相当好。只不过车内挡把设计的蛇形档位略干涩且入挡阻力偏大，这不应该是这个价位车型该有的设计了。

 奔腾B90使用的是和马自达6上面一样传统的机械式液压助力转向，低速时反馈力度稍显沉重，手感相对较沉，不过路感到是非常清晰。稍稍提速的话，转向就会变得很轻。对于大多数女性用户来说，这么轻的转向系统操作起来是省劲了，但行车安全性和驾驶信心会有一定的降低。

 在转弯时，马上就能体现出奔腾B90的底盘稳定性相当的不错。双横臂式前独立悬挂能够令前轮胎在弯角处与地面接触面积更大，保证了轮胎的抓地力。后悬挂使用了带有横向稳定杆的E型多连杆式设计，有效的抑制了车身侧倾，无论驾乘的感觉，似乎和马自达6简直是一个模子刻出来的。