ET3动力--奔腾B90发动机和变速箱

其中2.0L发动机在4000转时输出184Nm的最大扭矩，146马力的最大功率则在更往后的6500转放出；2.3L发动机最大功率和最大扭矩分别为160马力和207Nm，而输出点则与2.0L发动机别无二致。B90发动机最大功率和最大扭矩输出数据与B70、老款马自达6同排量发动机只有个位数差异，输出的转速点甚至还出奇般的“雷同”。尽管一汽宣称B90上的两款发动机是其自主研发的ET3系列动力，但还是让人很容易将它们与老款马自达6那套动力系统相联系起来。

奔腾B90采用了日本爱信提供的6挡自动变速箱，在挡位数规格上甚至超过了最新款的马自达6睿翼。而在今年稍早的时间里，奔腾B70已经抢先换装了这副6挡自动变速箱。

2.0L自然吸气发动机对于B级车往往只能达到“够用”的标准。而奔腾B90的2.0L发动机在动力数据上也是没有多少耀眼的地方，但通过发动机动力输出调教以及变速箱的配合，B90能迅速将发动机转速拉至3000转以上的发力区，从而换取轻快的头段加速反应。期间被刻意放大的发动机声音更在一旁“添油加醋”，成功博取对B90动力很不错的第一印象。过去奔腾B70在全力加速下同样会有较为明显的发动机声音，不过B70的发动机声只会在4000转后出现，在响度方面比不过B90，但音质反而比B90来得饱满，论发动机声音B90不如B70取悦人。

不过在3000转往后，2.0L发动机在排量上的劣势还是暴露了出来。奔腾B90在3000转过后动力曲线趋于缓和，动力犹如进入平原地带，与3000转前的生猛反应形成明显落差。考虑到比B70更大的体重负担，B90将头段动力调校得灵活，起步和市区超车反应更快，这种“分配方式”其实还是聪明且合乎情理的。

变速箱与发动机匹配不佳是大多自主品牌的弱项，但这种问题并没有出现在B90身上。其实哪怕是过往B70上的5AT已经非常成熟好开，而B90的6AT则更上一层楼。

在既有高速路段也有城市拥挤路况，但6AT变速箱的换挡动作始终让人难以察觉。在日常市区驾驶环境下，红绿灯处的起步、低速跟车以及跟车后的提速，在这个过程中，B90的6AT变速箱对动力的衔接都做得非常自然流畅。

另外，变速箱对于Kick down动作的降挡执行速度也拿捏得很有“度”，其既不会像运动车那样过分果断而脱离这台车“沉稳”的主调，却也不会因过分拖沓而造成要快时快不起来的尴尬。从同价位B级车来看，这副6AT变速箱的聪明表现已经能排在非常靠前的位置。