越野大气 特立独行 2014款英菲尼迪QX70试驾

对于喜欢英菲尼迪的车迷们来说，它出色的性能和奢华的品味带来的是非凡的驾驶感受。在2014款车型中，英菲尼迪对旗下的产品命名进行了重新规划。我们此次试驾的QX70即为原来的FX37，动力配置方面也沿用了FX37的3.7升V6发动机。尽管命名做出了变动，但是在新款QX70上我们还是感受到了英菲尼迪一贯的豪华气息和运动品质。

该车标配的全轮驱动系统与Q50等运动型轿车采用了相同的全轮驱动系统，以保证出色的运动性能。此外，消费者还可以选择搭载5.0升V8发动机的高配车型。很多年轻的车主希望爱车能够同时兼顾个性的外观和出色的性能，一向以此著称的英菲尼迪是否能够满足这样的要求，我们今天就来对QX70一探究竟。

 这样一台同时拥有运动化底盘和Crossover尺寸的车型看起来丝毫没有臃肿的感觉，完全得益于它出色的造型。同诸如讴歌ZDX和宝马X6等造型同样独特的跨界车型相比，QX70跑车化的外观设计看上去更加引人注目。肌肉感十足的造型极富冲击感，车身圆润的过度处理有避免了过度生硬的感觉，让人对它难以挑剔。QX70再一次用英菲尼迪十年的经典造型证明了豪华跨界车型并不只是保守和死板的概念。

不过，这样的设计也决定了QX70只是公路上的弄潮儿。采用了扁平胎的20寸轮毂的它注定无法像其他硬派越野车一样在土石路上撒欢儿，即使是颠簸的柏油路对车内乘客来说也是一个考验。看来喜欢它的车迷们要根据自己的需求进行取舍了。

 发动QX70，我们立刻感觉到它同其他的豪华型Crossover设计理念完全不同。偏重轿车化的操控感受自然在越野性能方面做出了一定的妥协和让步，不过QX70所带来的独一无二的驾驶体验令我们十分欣喜。

 3.7升的V6引擎在低速时有着悦耳的轰鸣声，而来到高转速时其狂野的本性似乎才真正得到释放，开始粗暴地嘶吼。普通工况下，七速自动变速箱将325马力的动力全部输送给后轮，而前轮可以根据需要最高获得50%的动力。这样的动力调校保证了QX70轿车化的驾驶感受。转向系统采用了车速感应式助力系统（Speed sensitive steering），出色的操控体验和精准的转向表现既不矫揉造作也不会显得含混不清，让人有些爱不释手。

英菲尼迪不仅有性感的造型，各种各样的高科技装备也令QX70成为一台相当智能的Crossover。不过，经过我们一周的试驾体验，这些电子设备有时会过多地介入，反而影响了驾驶员的正常行驶。例如，车道偏离预警过于敏感，似乎并没有对宽大的车身做出合适的标定。另外，城市智能制动系统有些谨慎过度了，每次都会过早地介入制动，在你和前车之间留下相当大的距离。除此之外，QX70还搭载了主动巡航控制、泊车辅助影像等功能，在提升驾驶感受的同时也保证了行车安全性。 

内饰方面，你会感受到同驾驶感受类似的轿车化风格。前排座椅不仅十分柔软，并且有良好的支撑性，同时具备制冷和加热功能。而后排的空间就没有那么理想了，由于传动轴的布置，后排中间有较高的突起，三位成人坐在后排会略显拥挤。

 由于QX70的行李舱开口位置较高，并且没有很大的纵深，因此其空间也略显局促。702升的空间同奔驰GLK相比没有太大的优势。将后排座椅放倒后空间增加到1755升，在同级别的车型中处于中等水平。

 入门版的后驱QX70售价仅为45945美元（约合人民币279906元）。而我们的测试车为AWD版本，并且加装了一系列的升级套装，包括内外饰套件以及电子套件等等，其最终价格为57945美元（约合人民币353012元）。在该价格区间中与之形成竞争的车型包括保时捷卡宴，以及入门版的宝马X6 xDrive35i。不过，尽管这两款车型都有相当出色的性能表现，但是同英菲尼迪眼花缭乱的技术装备相比就有些相形见绌了。

尽管QX70有着个性十足的外观和出色的运动性能，但是对于驾乘感受来说，它并不是一辆十分舒适的跨界车型。偏运动性的调教也决定了QX70油耗会偏高，其综合工况下的百公里油耗在16.5升左右。对于油耗比较在乎的消费者要重新考虑一下了。不过，如果你更加看重的是它的外观和轿车化的操控感受，QX70绝对是豪华跨界车中的不二之选。遗憾的是，各种眼花缭乱的电子装备并没有起到“1+1>2”的效果，反而显得有些画蛇添足。这或许也会成为影响消费者购车选择因素之一。