进口大众新辉腾之全方位导购

空气悬架和全时四轮驱动，顶级的性能和舒适性，在高速行驶时可自动降低的空气弹簧悬架，空气悬架和全时四轮驱动已成为辉腾的标准配置，辉腾的传动系统是专为最高级别的驾驶性能、舒适性和安全性而设计的。传动系统的基本布局由四连杆前悬架和梯形连杆后悬架组成。特点是四轮空气悬架与传动系统相连接，这在此级别的轿车上还是首次应用。这种空气悬架是世界上最为舒适的悬架系统之一。与此同时，标准4MOTION全时四轮驱动系统将主动安全性提到了一个异乎寻常的高度。辉腾的全新刹车系统更加映证了这一事实。

在实现绝佳舒适性的同时，辉腾还将高级别驾驶安全性和出色的车辆动力性集于一体。原因之一就是上面提到的标准配置空气悬架系统。传动系统开发人员的目标是设计一款能够同时满足高标准驾驶舒适性和车辆动力性的弹簧系统。阻尼可控的空气弹簧系统完全满足这一要求，与传统的钢板弹簧系统相比，空气弹簧系统具有许多优势。

该空气悬架的水平控制系统令柔软的、独立于载荷的，舒适型弹簧布局成为可能，并在高速行驶时降低车身高度，从而降低了燃油消耗，减轻了行驶时的颠簸程度。

空气悬架的物理特性使其能够自动调节弹簧的刚度和车身高度，以适应特定的载荷，同时，该系统还承担传统水平控制系统的功能。这保证了在所有载荷状态下都具有相同的高水平的驾驶舒适性。此外，该系统减少了车辆动力性方面与载荷有关的变化。连续可变阻尼控制显著提高了乘坐舒适性和驾驶安全性。

空气悬架本身由以下基本元件组成 ：前轴和后轴上的总共4个空气弹簧臂、供气装置、蓄能器、控制模块、前轴和后轴上的总共4个水平传感器、车身上的三个加速计和车轮悬架上的四个加速计。

系统的核心部件是它的4个空气弹簧模块。专门制作的外波纹管保证了对于每一悬架运动的温和响应。增大容积以及特殊的活塞造型保证了所需的低弹簧刚度，这对于空气弹簧的动力学性能具有积极影响。此外，通过一个集成在液压减震器活塞内的电气控制阀，每个弹簧臂上的阻尼力能够适应短短几毫秒的瞬间需求。来自减震器上车轮加速计和三个车身加速计的数据被用来计算对于方向和稳定性的最佳阻尼力。这是一个智能管理系统，使豪华轿车具有超乎寻常的反应处理能力，但又具有极佳的舒适性。动力减震空气弹簧系统使得传动机构配置具有优异的动力性能，并不牺牲乘坐舒适性。

辉腾具有3个不同的底盘高度级别：普通级（NL），高级（HL，比普通级高出25毫米），低级（LL，比普通级低15毫米）。底盘的高度级别根据速度进行调节，用于优化驾驶性能和燃油消耗量。

当然，驾驶员也可以手动干预调整传动机构。在中心控制台上换档杆后面有控制水平和减震器的控制按钮。驾驶员可以通过这些按钮在两个高度级别（普通级和高级）和4个阻尼特性（舒适型、基本型、运动型、运动型2）之间进行选择。

4MOTION全时四轮驱动

所有版本的辉腾都配备了全时四轮驱动系统。与其他豪华车常见的后轮驱动相比，4MOTION全时四轮驱动主要在牵引力和操控性方面具有明显的优势。特别是，在临界载荷交替作用时，4MOTION全时四轮驱动的优势发挥得淋漓尽致，几乎无需依赖电子稳定程序（ESP）等控制系统。4MOTION全时四轮驱动系统的动力分配可以完全变化，可以根据滑动情况将动力分配到每个车轮上。这意味着牵引力始终是单独分配，使每个车轮能够保持最佳的牵引力和转弯力度。

Torsen差速系统在动力分配方面扮演着关键角色，其作用是使最小速度偏差相等。具体来说，4MOTION全时四轮驱动系统的工作原理如下：动力沿着自动变速器的行星齿轮和各级正齿轮被送入Torsen差速系统。一般情况下，一半扭矩经过传动轴到达后轴，一半扭矩通过中间的传导单元到达前轴（动力分配为50:50）。动力总成系统具有出色的刚性，可以减少启动时和载荷交替变化时的噪声。