操控出色低调简单亲吻理想 试驾大众辉腾3.6

辉腾的诞生与大众汽车前任总裁皮耶西的个人梦想密不可分，在辉腾之前，大众的旗舰车型只是帕萨特，如此大跨度的闯入高端豪华车市场，对大众而言也是一个不小的挑战。尽管大众毫不惜力的在辉腾的身上倾注了所有的技术与工本，但在销量上，辉腾始终对奔驰、宝马等老牌豪华品牌构成不了丝毫威胁。不过，中国市场却是辉腾的福地，2008年突破千辆的销售成绩仅次于德国本土，因此09款辉腾一经亮相，就毫不迟疑的先来中国报到了。

从问世起，辉腾就一直是以低调示人，尽管近年来大众的设计风向极为活跃，从U型前脸到现在酷劲十分的小格栅，都是试图打破沉闷的风格，但辉腾始终未受影响，在小改款辉腾身上，你几乎看不到任何外观上的变化，造型依旧是简单平凡，丝毫不把奢华流于表面。与宝马7系、奔驰S级或是同门的奥迪A8L相比，辉腾显然是一副大隐于市的姿态，但这对于它的用户来说，却需要有伯乐的眼光。在动力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12发动机得以延续，当然，09款也不是空洞无味的宣传噱头，用更为先进的3.6 L FSI发动机替换掉老款的3.2 L发动机就是其中重要的一环。

作为大众的潜心力作，辉腾并不缺少高端车的内涵与豪华气质，即便是入门级产品，也不乏长长的配置表和各项细致入微的功能，不过，自从皮耶西退位后，大众汽车似乎并没能对一路坎坷的辉腾保持住持久的热度，在配置装备上，09款辉腾更多体现出的还是2002年问世之初的那些老底子，没能紧紧抓住现今那些流行科技，这点从钥匙上就可见一斑。辉腾的钥匙普通到了极点，造型甚至与POLO、速腾等别无两样，时髦的一键式点火系统、倒车影像系统等也没有在辉腾车内出现，早就现身于迈腾的电子驻车制动，辉腾也没能装备。与那些武装到牙齿的高端对手相比，辉腾的这份朴素显然不是用一个“低调”就能解释通的。

大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTION的效果非常明显，即便是以70 km/h的速度通过180°的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。

先进复杂的底盘悬架是辉腾定位高端的另一个标志，电控空气悬架是全系标配。在高速下，辉腾会自动降低车身高度15 mm，以提高稳定性，而在崎岖路面行驶时，驾驶者可以主动调节悬架高度，将车身提升25 mm，来保证通过性。此外，减振器的阻尼特性也能够调节，可分为舒适、普通、运动三种，以适应不同路况或驾驶者的不同需求。如果想开快车，建议试试减振器的运动模式，硬邦邦的性能轿车感觉会瞬间而至，过弯时，车身侧倾也会被抑制到最小的程度。