2010款辉腾操控感受

辉腾的操控有高级感和精密感，转向轻巧之余，指向性很精致，唯有刹车踏板初踏下去有点硬，需要适应。

空气悬挂共用四种软硬程度，由驾驶者自己设定（但没有一个“自动”模式颇令人费解）。空气弹簧将路面的细微震动处理得很漂亮，但仍会保留路感，即使设定到最舒适的一挡，车体动作仍然能反映出路面细微波幅的变化，这方面辉腾保持着比较典型的德国车操控感。

厂方资料说，辉腾的车体刚性、底盘稳定性是按照300km/h的标准来设计的，这一点我绝不怀疑。在一段路面很不平整的高速公路上，我将空气悬挂在舒适和运动的四个挡位之间来回切换，发现无论用哪一挡，辉腾都是相当贴服，不会有飘、抛、跳之类的感觉，在本来不平坦的路面上开到180km/h，依然给人足够自信，仅仅因为动力欠后劲而阻止我进一步加速的兴致。

过弯方面，辉腾的转向轻松准确，而且即使悬挂设到最软，快速入弯时硕大的车体依然淡定，不会觉得笨重漂浮。与之对应的是用上最硬模式，过弯也不会特别锋利，整个操控给人的感觉就是不温不火。