菲亚特博悦操控：后悬非独立悬挂

首先我要表个态，我个人认为所有不是四轮独立悬挂还标榜自己运动性的车都是在装腔作势。当然我不是说没有独立悬挂就不能获得好的操控性，我只是认为既然你要生产一辆运动型的汽车就应该使用独立悬挂，因为至少就目前的技术而言独立悬挂在操控性能上有着先天性的优势。

很遗憾博悦使用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。尽管意大利人把它调得很有感觉，但是先天缺失始终是无法摆脱的阴影。博悦可以在山路上带给你行云流水般的行车感受，转向指向性很好，225宽度的马牌运动轮胎可以提供超出预期的抓地力，弯道侧倾也得到了很好的控制，总之只要你不把车开得太疯狂，博悦还是可以带给你同级车少有的驾驶乐趣的。

但是如果你像我们一样试图把博悦推到极限的话，结果恐怕不会很愉快。非独立的后悬在绕桩测试中反应总是慢半拍，想要得到顺畅的绕桩表现需要驾驶者充分适应并控制车身重心移动的速度，否则你会感觉自己拖着一条不太听话的大尾巴。简单来说就是博悦的底盘调校有比较明显的缺点，需要驾驶者以高超的技术去化解，技术过硬的人会感觉博悦挺不错，比如我们的测试车手闫宇楠同学。对于我这种半吊子选手来说确实需要一番艰苦博弈才能把博悦开出一个令人满意的成绩。

看了上边两段话你可能会对博悦有些失望，其实我倒认为它还不错，因为我们在日常开车的时候极少有机会去追求操控极限，博悦出色的转向系统和软硬适度的避震器调校可以让我们在保障舒适性的前提下，无需过分紧张拼命就能获得令人愉悦的驾驶感受。也许这才是它能够担得起“运动”二字的本钱。