奥迪q5底盘操控性能解析

奥迪Q5与我们熟知的A4L共用MLP平台，后悬挂也同为梯形多连杆独立悬挂，下摆臂和弹簧都使用了铝制材料减轻重量，强度看上去也比较可靠，最小离地间隙185mm。与X1相同铝制下摆臂长度不大质量轻，底盘密封很好比较规整，一款偏重城市化的SUV这样的悬挂让人满意。

有人以为Q5和大众途观（Tiguan）是同平台车型，但只要你认真看一看Q5的底盘和悬挂，就会知道这不是事实。因为Q5的悬挂连杆大量使用全铝合金，显然是下重本之作。高规格的quattro四驱系统、大尺码的轮胎、精密的悬挂三者配合，使得Q5的实际过弯极限相当高，有很高的主动安全性。底盘无论在舒适还是动态模式，过急弯时的车身侧倾都非常小，以120km/h的速度过一个大弧度的高速弯，车体侧倾渐进、底盘厚重安稳，以SUV（一般重心高）来说Q5的过弯能力有些超出常规。可以预见，就算是Q5的基本型号，也会拥有很好的下盘功力。

如果说不足，最让我们失望的就是转向感。这套奥迪新开发的主动转向系统，不仅在动态模式下重得很不自然，就算在自动模式，激烈过急弯时指入弯内时的比例也比较模糊，出弯回中时方向盘会有些突兀的反馈。使用“舒适”模式，转向更接近奥迪传统的感觉，手感更加自然，但也还谈不上一流，相比宝马的主动转向系统，奥迪这套新研发的动态转向系统还是有明显差距的，这也使得Q5的操控品质在我们心目中打了折扣。所“幸”的是，只有高配的Q5才使用动态转向系统，低配型号用的传统转向，很可能会更好一些。