奔驰S级底盘及操控性能介绍

新一代S级将采用重新设计的新的四连杆前悬挂和多连杆的后悬挂。前后悬挂都采用了大量的铝制零部件，以获得更加敏锐的操控性和更低的簧下质量。此外，新款S级还将配备一个电动机械转向系统，还将具备一系列标准的节油功能，包括自动启/停系统、刹车能量回收系统以及一些一旦需要就能起动的零部件例如水泵和油泵。

不过，最重要的是新款S级将配备奔驰著名的魔力驾驶控制系统（Magic Ride Control system），这个系统曾首次应用在奔驰公司的F700概念车上。该系统采用摄像头来探测道路状况，改变弹簧和阻尼系统的调谐，以提供奔驰所谓的“最佳驾驶舒适性”。作为现款S级主动式车身控制系统的一种发展，该“魔力驾驶控制系统”可以通过一个快速反应的空气弹簧系统来改变每辆独立车型的特性，以提供不变的驾驶高度，而且在过弯时几乎不会倾斜。

新S机降配备多达五项前沿的新安全系统，包括一个会在前轮轴下部爆开从而增加最后时刻紧急制动力的“刹车袋”（Braking Bag），新款奔驰S级于2012年底上市时可能会被认为是全球最安全的车型。

谈到奔驰S级的底盘，大家都知道它代表着舒适：“坐奔驰，开宝马”嘛。但如今全球整个汽车市场都比以往任何时候更看重驾驶和操控，因此也给新S级带来了新挑战——它不但要舒适，也要有操控的实力。其实，开奔驰的人会很经常激烈驾驶吗？不会的，奔驰厂方十分清楚这点，但他们也要让新S级在这方面立于不败之地——至少不能够成为对手的话柄。于是新S全车系都用上了可调软硬的AIRMATIC空气悬挂，通过中控台上的一个“C->S->M”按钮(宝马7系也有一个十分相似的按钮)，可以同时改变悬挂和变速箱的工作状态。在Comfort模式下，奔驰悬挂的舒适度是无懈可击的，上代S级已经如此，新一代就更不用说了。任何路面，任何速度，你都不会受到冲击或者杂音的骚扰，我们评车时常说什么车的悬挂滤震有何等不足，用的其实就是眼前这个奔驰标准了。

在Sport模式下，新S的悬挂会下调20mm，过弯更加坚挺，适合攻弯之用。它甚至增加了一个M模式，可以通过方向盘后面的按钮来加减挡——这对奔驰来说是前所未有的设计，配上只有2.5圈的快比例转向，在蜿蜒山路上你可以开着新S去追赶前面的宝马7系了。只是——买奔驰的客人会这样做吗？设计师对我说不会，这是他们为什么将那两个转挡按钮藏在了方向盘后面、让它在平时不会被看见的原因。真正的S级车主是不需要它们的，只有我们这些买不起它的车评人们需要，所以这转挡按钮的真正作用只是用来堵我们的嘴而已。