勇往直前场地测试奥迪Q7越野性能

在设计上，奥迪Q7就已具备越野的好底子，其接近角为24°，离去角为25°，最大涉水深度有535mm，最大持续攀爬坡度达到31°，最大行驶倾斜角、最大上坡角也有35°、24°。

针对SUV既要能够越野又要兼顾舒适性的特质，奥迪Q7标准配备了电子气压悬挂。通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以自行选择合适的车身高度。

具体来说，Auto(自动)与Comfort(舒适)模式应付一般的城市道路以及高速公路。选择以上两种模式的时候，在时速120km／h以下，系统为奥迪Q7提供180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120km／h或以上并保持行驶时间超过30秒的时候，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；假如驾驶者再以160km／h的车速连续行驶20秒，车身将会进一步降低15mm，离地间隙调整为150mm——通过降低车身重心，Q7确保了车辆高速行驶的稳定性和舒适性。当车速降到130km／h和70km／h的时候，车身高度又会分为两个阶段升高至回原来的高度。此外，系统另外的两种模式专门为了高通过性而设定，越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7通过一般的越野路面；而举升模式可使车辆离地间隙升高至240mm，以克服最恶劣的越野路况。

目前进入国内的奥迪Q7只有排量4.2升的型号，因此在这次的封闭越野场地上，原厂也仅提供Q7　4.2升V8　FSI自然吸气引擎的车型进行测试。

在正式阐述Q7的越野表现之前，我们觉得有必要剖析装备在Q7上的quattro全时四驱系统。这套系统同时被应用在新款RS4、S6、S8上，为奥迪全新一代的quattro，带有自动根据路况锁止的Torsen中心差速器。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42：58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等非凡道路上，当轮胎出现打滑的时候，quattro能够更迅速、更精确地将扭矩不均匀、动态地传递到前后轴，通过中心差速器的精确调配，为前轴和后轴分别提供最多前65／后35及前15／后85的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预实现对其控制。

在奥迪Q7刚刚登陆国内市场的时候，试车组就对其在公路上的行驶表现进行过深入试驾，在铺装路面上，奥迪Q7的表现已臻完美，这次再参加奥迪举行的越野场地试车，体验Q7在Off　Road状态下的通过能力，更让人大开眼界。