奔驰GLK300车辆新年介绍

从本期开始我们正式引入了目前流行的评测方式，依托专业的评测仪器对车辆的加速和制动等环节进行可观公平的测试，所得数值并非是最权威的，但我们相信这完全可以给广大网友一个参考。

在加速性能上，我们选择了0-100公里/小时的静止加速测试。我们测试的条件是一个试车员普通柏油马路，轮胎和天气都在正常值范围内。为了让性能最大发挥，我们也关闭了ASR牵引力控制系统。

从加速数据来看，这台3.0的发动机加速十分平稳，G值（蓝色）波动不大，破百需要9秒的时间，这样的成绩考虑到GLK驱动形式以及自重等因素还是可以接受的。从加速曲线（红色）上来看，变速器充当了一个平稳过度的角色，这款7速变速器确实先进，顿挫感几乎没有，反应起来也十分迅速。

在制动测试上，我们选择100-0的制动测试。通过制动距离来评价一款车是否算“站得住”已经成为目前最普遍的评测手段。奔驰GLK的制动成绩非常好，从时速100公里/小时到完全停稳仅仅用了38米的距离，想想自重达到1.9吨的车身拥有如此的成绩可以说制动效果非常优秀，当然这和那套四驱系统以及拥有超强抓地力的轮胎是密不可分的。

制动成绩方面GLK给了我们一个惊喜：38米！要知道这是一个自重达到1吨9的SUV，虽然块头只能算是中等，但这样的成绩恐怕是许多标榜运动车型的轿车都无法做到的。当然如此的制动成绩也和拥有出色抓地力的轮胎有关，倍耐力的轮胎性能十分出众。

如果这次奔驰中国提供的是GLK350 那么加速成绩肯定会更好

奔驰这套四驱系统更加适合公路驾驶 至于越野性能本次我们并没有去体验

总体来说这款3.0升的发动机在初段扭矩表现不错，但在高速时则显得有些力不从心。变速器很先进，7前进挡也是目前很少见的，100公里时速时转速仅为1500转。在运动中加速方面，GLK也保持着奔驰稳重的风格，感觉不到任何跳跃但执行起来又非常坚决。变速器“左减右加”的换挡风格也是奔驰的传统。

噪音测试应该选择在一个空旷并没有杂音的地方测试才能算得上准确

噪音测试上奔驰GLK的怠速噪音在44分贝左右，这种成绩只能说是中规中矩，但在60公里和100公里的噪音抑制方面非常不错，奔驰的功底尽显无遗。我们在研究车身时也发现了诸多的隔音材料，高品质就是这样打造而成，不得不佩服奔驰的品质。