全能SUV 试驾宝马X6动力操控性怎么样？

融合了跑车的动力与操控以及SAV车型的通过与舒适性的全能轿跑车，被宝马全球首发并冠以X6的称号。而近日搭载3.0直六双涡轮增压引擎的宝马X6，正式以97万元的售价登陆国内市场。那么这款集宝马X系列与Coupe轿跑车双重血统于一身的宝马X6,，到底有着怎样的于众不同之处呢?随着笔者第一时间的试驾体验，让我们一同寻找其中的答案吧。

一、试驾

坐进宝马X6的驾驶舱给人一种似曾相识的感觉，除去多功能真皮方向盘上方类似F1的换挡拨片，几乎找不到其与宝马X5有任何区别。这样的感觉让我对宝马X6似乎失去了驾驭的欲望，接下来只是例行公事的开启一触式点火开关，松开电子手刹。但出乎意料的是当我一脚油门到底时，整部车瞬间弹了出去，根本没有以往涡轮增压引擎动力输出滞后的现象。这样的感觉，让我对宝马X6全能轿跑车不得不另眼看待。

此后一直加速到时速160公里/时，其整体输出都显得极为顺畅，几乎没感受到任何的迟滞现象。若不是增压引擎泄压阀传来的泄压声音，你真的不会相信这是一款涡轮增压引擎。

除了动力充沛以外，宝马X6的整体操控性更像是一部跑车。精准的操控与清晰的路面反馈，让驾驶员无时无刻体验着驾驶的真正乐趣。当然这与宝马xDrive智能全轮驱动技术、DSC动态稳定控制、主动转向系统和主动防侧倾系统、以及宝马X6首次标配的动态驱动力分配系统不无关系。

动态驱动力分配系统名为“Dynamic Performance Control”，简称DPC。该系统通过集成于后轴的限滑差速器由电子多片式离合器控制，合理独立分配两侧后轮的动力。在宝马X6过弯时，DPC系统会将更多的扭力分配到外侧后轮减少转向不足，让宝马X6漂亮的切过每个弯道。而一旦在过弯时突然失去抓地力，DPC系统就会将扭力着重分配到内侧后轮，减少转向过度。DPC系统对于X6的另一个意义在于，当路面很泥泞的时候，或者干脆是更光滑的雪地，它能进一步的提高X6的通过能力。通过仪表板上的图示，我们可以在驾驶时了解四条轮胎各自的驱动情况。

排量为2979毫升的直列6缸引擎搭载了宝马的双涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少，而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。此外0–100公里/小时]加速时间6.7秒钟，而最高车速可达240公里/小时。

二、外观

透过宝马X6的正面造型，可以清楚的看到它身上所具备的宝马基因。而在侧面位置可以将宝马X6分为上下两层看待，上半部分俨然是动感十足的跑车造型，而下半部分则是经典的宝马SAV车型。此外，双肾形散热格栅造型与宝马其它车型统一，在正面视觉效果上X6与它的同门师兄X5倒是颇有些相像。当然，如果绕到侧面的话那么就可以看出X6在线条上更加圆滑，后部陡然下降的设计使得它具备了跑车一般的身形。

宝马X6的车长为 4880mm，较宝马X5还要长一些。粗壮的C柱几乎与车身融为一体，更加凸显出宝马X6的刚劲有力。2930mm的轴距与C级轿车宝马5系相比还要长一些，由此可见X6的内部空间不容小视。

由于考虑到停车环境与驾乘人员自身身高等因素，最高开度近两米的宝马X6尾门可以通过车内的idriver操作界面进行调节，其中分为五种不同的开启角度。在强调整车操控性、动力性的同时，宝马X6还有更加人性化的一面。

三、内饰

宝马X6仪表台的整体感觉与宝马家族的其它车型造型统一，略向驾驶员一侧偏转的仪表台照顾到了驾驶员在驾车当中的操作便捷性。仪表台整体材料为真皮材质，而铝金属装饰条显得更加动感十足，但第一感觉始终让人误以为是宝马X5的内饰。

宝马X6是其X系列中唯一标准配置带换档拨片方向盘的车型。由于换挡拨片集成在方向盘上，所以无论方向盘处于什么位置，驾驶者都可以用换档拨片平滑而舒适地进行升降档。用方向盘上的多功能按钮还可以快速操纵电话和音响系统，使驾驶者将注意力集中于驾驶，驾驶者还可以根据个人偏好对方向盘上的两个按钮进行单独编程。

宝马X6配备的这款6档自动变速箱与发动机直接相接，带有变矩器离合器，档位选择格外精确，而且进一步减少相对滑动。通过电子选档杆或方向盘上的换档拨片实现自动变速箱的手动换档模式，而选档杆换档模式与宝马传统手自一体变速箱一样，但每次换档后选档杆都会回到起始点。

在试驾中通过这个电子换挡手柄，我们体会到了宝马X6安全性能的另一面。首先在电子换挡杆处于“D”(前进档)位置时踩住脚制动踏板，然后开启驾驶席车门且松开制动踏板时，电子换挡杆自动换成“P”档(驻车档)，以便防止意外发生。
宝马动力方面　

动力方面，新车动力系统进行了升级，宝马535将搭载3.0升直列六缸双涡管涡轮增压发动机，最大输出功率达235千瓦，其他车型将沿用现款动力配置。

宝马X6的操控很好，现在发现也一般般，直接的说，就是方向盘问题。新523的方向盘好像有两圈，没有随速转向功能，开起来就有点不方便了，每次过个弯，或过个十字路口，那方向盘打一圈多，还说什么操控好，这点最直接了。要是掉个头，方向盘那更是打的累，别人都说宝马操控好，但我心理最清楚，感觉一般。和宝马的口碑不一样，看来宝马把新5系的定位也就一般吧。

宝马X6的后排空间被杯架与中央扶手分隔成左右两个独立的座椅，并与行李箱明确地分隔开来。其后排座椅后面的行李箱容积有570升，远大于一般的跑车。宝马X6全能轿跑车的行李箱还配备了一种折叠硬盖，平时很实用地收藏在地板下面，以方便载运大体量物品。而当4/6比例后座靠背放倒时，后备箱容积将扩至1450升。

既想体会跑车带来的速度与激情，又想拥有SUV开阔的视野和通过性能，那唯一的答案就是拥有一部宝马X6全能轿跑车。也许宝马X6的潜在消费者，只是众多豪华车购买人群众的个性消费者，但是宝马X6毕竟开创了全能轿跑车的新纪元。