舒适性不输自动挡车型 测昂科拉1.4T

如果在你面前同时有自动和手动挡两款车型选择，可能绝大多数人都会选择自动挡车型，原因很简单，操作便利，显档次。但其实如果抛开不同驾驶者在操控方面的不同因素之外，其实很多匹配手动挡车型的整体驾驶舒适度并不比自动挡车型差很多，而且相反在某些驾驶环境下可能还有由于自动变速箱，今天的主角别克昂科拉就是一位典型代表。

早在今年年初的时候，我们就已经对别克旗下的昂科拉进行了测试，不过当初是一辆装有六速手自一体变速器的车型。而这回，我们要拿全系车型中唯一一款匹配6速手动变速箱的车型，即便这样，其在消费者心中的关注度却紧随最低配自动挡车型后面，由此可见，这辆自动挡车型的存在还是很有意义的，不管这是否与售价有多大关联，但至少它的存在还是具有举足轻重的作用。

别克昂科拉全系车型搭载都是这台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，最大功率可达103kW，扭矩峰值可在发动机1850-4900rpm转速区间内达到200N·m。与我们非常熟悉的大众1.4T发动机相比，昂科拉的“芯脏”在功率方面具有一定优势，但扭矩却相对低了20N·m，而其最终加速成绩也很遗憾的没能挺近10秒大关。

由于近期测试场地收到一定使用限制，因此部分深测车型的性能测试部分多少会受到一定影响。这辆匹配手动挡变速箱的昂科拉最终以11.39秒完成了0至100公里/小时加速，相比官方公布的成绩慢了一点点。从加速分析图中可以明显看到手动挡车型的前半段一直保持着比较持续有力的加速过程，由于挡位间行程稍稍有些偏大，因此损失了一部分动力输出，但整体表现仍旧可圈可点。

同样受到测试场地原因限制，在100-0公里/小时制动测试中这辆昂科拉没能发挥出自身的真正实力，将最短距离定格在44.39米，这样的表现只能说一般。不过，在整个制动过程中，昂科拉所匹配的18寸普利司通轮胎却值得表扬，稳定的抓地力一直保持到中后段，即便ABS开始介入也没有太多打乱其减速的节奏。

在一条平直少车的柏油公路上，我们对这辆手动挡昂科拉进行了车内噪音测试。从整体数值表现来看，在各个时速阶段下手动挡车型对噪音的控制程度均在优秀标准值以下，不过还是与我们之前对其期望值有些偏高。在中低速行驶时噪音主要来自于发动机舱，而高速巡航行驶状态下风噪开始变得相对更明显一些。