给捷达新车友介绍捷达配装的BJG、BJT发动机

汽车这种机械，说到底就是发动机和底盘，其他的说都是摆设也差不多。国产汽车为什么还没有体现足够的竞争力？机械制造业水平还不行，机械制造需要历史沉淀和经验的，有人说我国的神6都上天了，机械制造水平很高了。这是两个概念，就像奥运冠军与全民健身一样。

捷达 2V   RSH（2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机）发动机是否落后？

引用：2005年的捷达RSH除了保持原有捷达家族的优良传统外，重点引入了大众PQ35平台的尖端产品——RSH发动机。追求持续改进的新捷达该摈弃的摈弃，该发扬的发扬，达到了外观的改进和内在的“充实”。捷达RSH最值得关注的，就是由一汽-大众运用全新技术开发的1.6L RSH发动机。装备RSH发动机后，捷达轿车的功率由原来的64Kw提高到68Kw马力，扭矩由原来的135N·m 提高到140N·m ，简而言之就是动力更加强劲，将原有动力性强的优良性能得以彰显，使捷达轿车的阳刚之气挥洒的淋漓尽致。

跟上了如今市场经济的步伐，迎合时下快节奏的工作、生活节拍，体现了捷达轿车顺应社会潮流的现代感气息。更深入的剖析这个体现新技术、新思维的RSH发动机，可以得出许多“意外收获”：从 2阀液压挺柱发动机到（2V TS） 2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机（2V RSH） ，在一定程度上减小了发动机的摩擦损失和运动惯量，从而提高了发动机的工作效率；发动机扭矩从135N·m 提高到140N·m，实现了低速大扭矩输出，这样更加适应中国的路况和驾驶员习惯；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷达轿车更具驾驶乐趣；另外，将更令消费者惊喜的是，在保持功率和扭矩均有显著提高的基础上，油耗却在90 km/h等速工况下下降了0.8L，这无疑是在当今原油价格不断上涨的情况下，消费者得到的更多“宽慰”。

可以做出一个这样的判断：捷达的发动机至少还不是老掉牙吧？关于5阀变2阀的问题，确实是很久的事情了，一汽在此问题上表现的很小家子气，能力降低了就是降低了，别找那么多借口遮遮掩掩的，带来的是用户的使用成本减低了倒是真的。我的车百公里7.1升油，过了10000多公里了，没有感觉任何异常，没有机碳（有许多所谓先进的发动机，并不适合北京的路况，容易机碳）。1，2挡肉，3挡以上加速有力就是时速40-60公里，这是北京现有路况最有实际意义的，可能全国也有不少城市向着大堵车的方向发展了。

底盘技术决定刹车方式，前盘后鼓，毕竟是那么多年的产品了，没有什么值得称道得东西了，中规中矩略显陈旧。弯道表现力很中庸，的确不如富康的后轮随动转向技术弯道能力出色。

这里就存在一个发动机和底盘匹配的问题了：你不能说旗云用的是宝马的发动机就说它是MINI，同样BORA 1.8T你不能说它是奥迪。发动机好与否是重要因素，但不是决定因素。

好车的发动机一定不错，但是用好发动机的不一定是好车。捷达之所以获得了皮实耐用的美誉，就是用不是太好的东西结合的好，造就了那么多50万公里无大修的纪录。这里在感慨德国人欺负我们的同时，也敬佩他们对于机械制造业的独特灵感。

现代一般机器的大缸径小行程，而是采用了小缸径大行程的设计，所以它的高转数性能不太好。但它的低速扭矩表现非常好，最大扭矩大约在2500转/min左右就能出现。起车和加速表现还是不错的

2005年的捷达RSH除了保持原有捷达家族的优良传统外，重点引入了大众PQ35平台的尖端产品——RSH发动机。追求持续改进的新捷达该摈弃的摈弃，该发扬的发扬，达到了外观的改进和内在的“充实”。掀起发动机舱盖，我们可以清楚地发现捷达RSH的发动机体积明显要比04款要小，这说明技术资料中发动机动力参数的提高应该不是在老发动机的底子上压榨出来的。捷达RSH装备的是全新技术开发1.6L 2V RSH发动机，技术比老款的2VTS更加先进，功率由原来的64千瓦提高到了68千瓦，最大扭矩也从 135牛米提高到了140牛米。而且捷达RSH采用了宝来式的电子油门系统，这较原来的机械拉线系统可谓是前进了一步。

从捷达RSH的发动机舱中，我们还发现一些细微的变化之处，比如，RSH更换了新的空调高压管；在制动液罐口盖上，增加了传感器等等。

捷达RSH最值得关注的，就是由一汽-大众运用全新技术开发的1.6L RSH发动机。装备RSH发动机后，捷达轿车的功率由原来的64Kw提高到 68Kw 马力，扭矩由原来的135N·m 提高到140N·m ，简而言之就是动力更加强劲，将原有动力性强的优良性能得以彰显，使捷达轿车的阳刚之气挥洒的淋漓尽致。跟上了如今市场经济的步伐，迎合时下快节奏的工作、生活节拍，体现了捷达轿车顺应社会潮流的现代感气息。更深入的剖析这个体现新技术、新思维的 RSH发动机，可以得出许多“意外收获”：从 2阀液压挺柱发动机到（2V TS） 2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机（2V RSH），在一定程度上减小了发动机的摩擦损失和运动惯量，从而提高了发动机的工作效率；发动机扭矩从135N·m 提高到140N·m，实现了低速大扭矩输出，这样更加适应中国的路况和驾驶员习惯；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷达轿车更具驾驶乐趣；另外，将更令消费者惊喜的是，在保持功率和扭矩均有显著提高的基础上，油耗却在90 km/h等速工况下下降了0.8L，这无疑是在当今原油价格不断上涨的情况下，消费者得到的更多“宽慰”。

下面，我们可以用一些数据来为捷达RSH的优异性能摆事实、讲道理：它的最高车速由170km/h 提高到 175km/h，0～100km/h的加速时间由 13.5秒降低到 13.0秒，在90 km/h等速工况下油耗由6.9L（出租车6.4 L）降到6.1L（出租车5.6 L）。这些对于消费者来说相当直观而又极其重要的数据阐明了一个道理：RSH发动机将极大满足消费者对动力的需要和对激情的追求，它将更改家庭轿车“动力平庸”的定理而给家轿市场带来强劲的冲击。

能体现发动机性能优劣的排放标准，是RSH发动机的又一个“亮点”。它的排放标准从E2上升到E3，体现了一汽-大众超前的环保意识和高度的社会责任感。