再论捷达的优缺点

很想写这样一篇帖子，把自己用捷达的感受表达出来，与诸位朋友分享。无奈，水平有限一直未能付诸实施。近日坛子里关于咨询购买捷达以及和其他车型比较的问题日益增加，更加坚定了自己的这种想法。在此呼吁一下，望广大盟友积极相助，把自己的感受以及想法表达，作为咨询者参考的依据，同时也避免了有其他新朋友浪费时间阶段性的开贴，大家不厌其烦的回贴。在此客观实事求是的讨论捷达的优缺点以及和相同价位车型的对比，不恶意攻击其他车型的用户。

一、先说购车

还是从买车说起吧，买车要从两个方面考虑：1、你的经济收入。汽车作为一个纯消费品当然要和你的收入挂钩，要不然真的是死要面子活受罪了。一般来讲一辆车一年的消费要在此车价值的10%-15%左右，伴随停车费上涨以及汽油上涨，可能还要有所增加。车的支出可以占到你收入多少的比例可以承受，要有所判断有所准备。2、你买车干什么用？是完全家用，还是事业小有起步公用，还是二者兼顾。个人观点，事业小有起步可以考虑消费有所超前，其他情况捷达是不错的选择。

关于下面这些情况，我在其他帖子理发过，再废话一次。概括一下我自己的情况，真是怀着极大的矛盾买了捷达的。首先声明，本人就是有3箱情节，为什么？因为没钱，还不能给老婆也买一辆车，所以带个后备箱，可以多放许多东西不串味（本人爱运动，车里放球鞋，袜子，运动服）经济条件致使我不能保证每人一辆车，所以选择3箱。除此以外，在公司打工的同时，我经常在外面接一些私活，而且经常一干就是一个多月，说起来也算公私两用吧。去年元旦，原本打算买POLO，但是无奈跑遍京城有名的4s店，都没有了。小弟愚见，POLO是10万元左右做工最好的车，大家可以去看看京F开头的POLO，4年过去了车况是不是依然很nb，甚至我觉得GOLF,BORA得做工都不能和POLO比， GP POLO 不了解，不好评价但价格还算厚道。我说这话可能要招致别人的嘲笑，看车只看外表，我觉得车辆的小细节才能体现厂商的严谨程度，如果喷漆，接缝这些小细节东处理的很好，那么其他方面就更不会有问题！

为什么买捷达，首先我不会买日本车，再便宜也不买！我是愤青，这是民族感情问题，我不想将来击中我孩子的导弹里有我提供的军费！韩国车，经常听1039得朋友都知道，后刹车片问题，方向盘问题，我不是故意贬低伊兰特，但是北京现代的许多做法不想让人鄙视都不行。我也想支持国货，但是国货你自己要拿出个样子来啊，我只能说想说爱你不容易。经济条件限制没办法，只有富康和捷达可以选择，富康是2箱，也只有放弃。德国人呢？我觉得也不怎么样，德国人谋财，日本人害命，想想就当破财免灾。捷达太老了，捷达太久了，我也知道。买车代步不就是图个省心吗？别的不知道，反正我知道姐姐的捷达5年了，除了保养，换件，刮蹭没进过修理厂。还听说，修自行车的都快会修捷达了。德国人很坏，一丘之貉的中国人也一样坏，但是没办法，谁让我们处在社会主义初级阶段，被剥削很正常，帝国主意、官僚资本主义和国家垄断资本主义是不会给我们这些老姓真正着想的，捷达贵不贵？至少我觉得不便宜， 能便宜吗？你告诉我1000，2000，5000？开车的人都知道，这几千块钱又有实际意义吗？买车用带来的价值不只这些吧！那好，降30000，你信吗？谁爱信谁信，反正我不信。此外，降价就意味着减配，今年的捷达与去年捷达很多用料都不能同日而语的。什么时候德国人不欺负咱们？在等等吧，等奇瑞，吉利能像家电业的海尔，长虹一样， 大家才真正受益了。

二、再论保险

通常来讲在4S店处购车保险有所优惠，在拼缝处买车保险必须上他的一条龙，一般还是小保险公司。对于大多数用户来讲，我建议去4S店。综合算一下，一千元的出入，换来的是省心。不是所有的险种都要上，新车是不用买自燃险的，当然是在你不改动电路的前提下。划痕险也可酌情考虑，毕竟有些时候可以走其他途径，对自己有着极强的自信的车主连车损险都可以不上。盗抢险，玻璃险因人而异，治安环境，经常高速长途是重要因素。三者、不计免培一定不能含糊，由于新交法的实施，到处已经有不少守法的受害者了。在网络日益发达的今天，相信各地朋友也都有所了解不再累述。

三、捷达本身

先说安全性，毕竟行车安全才是第一位的。现在在这个价位的车里。感觉老三样的车身还算是坚固了，老是老了，身板依然硬朗，也见不到吸能泡沫。刹车也还算灵敏，以老三样前盘后鼓的刹车能有那样的表现力已经不错，比一些韩日车型的前后盘刹表现都好。安全是相对的，危险是绝对的，时速200公里发生事故，宝马、大奔可能一样完蛋，请大家注意行车安全。

汽车这种机械，说到底就是发动机和底盘，其他的说都是摆设也差不多。国产汽车为什么还没有体现足够的竞争力？机械制造业水平还不行，机械制造需要历史沉淀和经验的，有人说我国的神6都上天了，机械制造水平很高了。这是两个概念，就像奥运冠军与全民健身一样。

捷达RSH发动机是否落后？引用：2005年的捷达RSH除了保持原有捷达家族的优良传统外，重点引入了大众PQ35平台的尖端产品——RSH发动机。追求持续改进的新捷达该摈弃的摈弃，该发扬的发扬，达到了外观的改进和内在的“充实”。捷达RSH最值得关注的，就是由一汽-大众运用全新技术开发的1.6L RSH发动机。装备RSH发动机后，捷达轿车的功率由原来的64Kw提高到68Kw马力，扭矩由原来的135N·m 提高到140N·m ，简而言之就是动力更加强劲，将原有动力性强的优良性能得以彰显，使捷达轿车的阳刚之气挥洒的淋漓尽致。跟上了如今市场经济的步伐，迎合时下快节奏的工作、生活节拍，体现了捷达轿车顺应社会潮流的现代感气息。更深入的剖析这个体现新技术、新思维的RSH发动机，可以得出许多“意外收获”：从 2阀液压挺柱发动机到（2V TS） 2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机（2V RSH） ，在一定程度上减小了发动机的摩擦损失和运动惯量，从而提高了发动机的工作效率；发动机扭矩从135N·m 提高到140N·m，实现了低速大扭矩输出，这样更加适应中国的路况和驾驶员习惯；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷达轿车更具驾驶乐趣；另外，将更令消费者惊喜的是，在保持功率和扭矩均有显著提高的基础上，油耗却在90 km/h等速工况下下降了0.8L，这无疑是在当今原油价格不断上涨的情况下，消费者得到的更多“宽慰”。

可以做出一个这样的判断：捷达的发动机至少还不是老掉牙吧？关于5阀变2阀的问题，确实是很久的事情了，一汽在此问题上表现的很小家子气，能力降低了就是降低了，别找那么多借口遮遮掩掩的，带来的是用户的使用成本减低了倒是真的。我的车百公里7.1升油，过了10000多公里了，没有感觉任何异常，没有机碳（有许多所谓先进的发动机，并不适合北京的路况，容易机碳）。1，2挡肉，3挡以上加速有力就是时速40-60公里，这是北京现有路况最有实际意义的，可能全国也有不少城市向着大堵车的方向发展了。

底盘技术决定刹车方式，前盘后鼓，毕竟是那么多年的产品了，没有什么值得称道得东西了，中规中矩略显陈旧。弯道表现力很中庸，的确不如富康的后轮随动转向技术弯道能力出色。

这里就存在一个发动机和底盘匹配的问题了：你不能说旗云用的是宝马的发动机就说它是MINI，同样BORA 1.8T你不能说它是奥迪。发动机好与否是重要因素，但不是决定因素。好车的发动机一定不错，但是用好发动机的不一定是好车。捷达之所以获得了皮实耐用的美誉，就是用不是太好的东西结合的好，造就了那么多50万公里无大修的纪录。这里在感慨德国人欺负我们的同时，也敬佩他们对于机械制造业的独特灵感。

四、二手车残值

随便去二手车市场看看，最坚挺的依然是捷达，保有量依然最大，成交量也大，这点普桑和富康就略显下风了，至于价格也还可以，毕竟开了4、5年的车还能值5万左右还是能让人接受的。

五、开车心得

提高自身修养，没事别逗气；有时变换车道后，发现比刚才还慢；遇见行人自行车，他们永远是对的；没事别开的太快，你不是宝马、大奔；没事别急加油，急刹车，我们要节能；别总是低档高转速，别总是高档低转速，别总是空档滑行；别太在意自己的车（它是给你服务的，不是你的负担），别太不在意自己的车（该保养就保养）；

六、关于缺点

外观那么多年了，毕竟让人申美疲劳，不过话说回来，真的样子变了，那就不是捷达了。老三样早晚要退出江湖的，是社会的需要，老三样之于中国汽车工业话道路进程的作用不可磨灭。底盘技术已显陈旧，噪音还是比较大的，个别档位不好挂，我的是2档；随着厂家减价，内饰用料品质越来越低。--关于此方面希望广大盟友积极发表意见给予补充。

最后祝大家行车安全！