全新爱丽舍1.6L悬挂舒适

全新爱丽舍目前只搭载一台1.6L的CVVT发动机，这款发动机也应用在目前销售的雪铁龙C4 L及世嘉上，它的最大输出功率为84kW（117马力），峰值扭矩为150Nm。这个数值要高于它锁定的几位竞争对手。传动部分新车还沿用了4速手自一体自动变速箱，而我所试驾的这款为5速手动变速箱。在日常使用中，发动机对于油门的响应比较积极。

金属踏板看起来很具质感，离合器踏板的行程略微有些长，但基本上可以保证很容易找到结合点，让人感到满意的是，即使离合器抬得比较快，油门没有及时跟进，车身也不会向前窜，产生让人不舒服的闯动，对于新手来说，全新新爱丽舍依然还是很容易驾驭的。

5速手动变速箱挡位清晰，虽然没有明显的吸入感，但动作顺滑清脆，入挡后并且没有太多的抖动，加上厚实的真皮挡把，使得手感非常不错。

对于法系车来说，底盘系统尤其是后悬挂的设计与其它国家的车型相比区别很大，法系车多采用扭转梁式的悬挂结构。调校方面很注重舒适性，经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。在恶劣的路况环境下扭转梁式结构坚固耐用的特点会表现的更加明显，这可能与法国多山地路况崎岖的环境有关。

 在正常行驶时方向盘与转向系统的设定很好的继承了法系车型的操控特点，不仅指向精确而且在高速之下也十分的沉稳。EPS随速转向助力在低速的时候驾驶员可以轻松使用，在高速时会减少助力系统的辅助，增加车身稳定。只是，目前只有高配车型上才配备ECS车身稳定系统。

 说实话，1.6L的发动机用在平时代步的话完全足够，但这次我们的试驾路程包括了大部分的高速以及一段较为蜿蜒的山路，在高速公路上它动力偏弱的特点有些明显。尤其是当你打算中途提速超车时，唯一有效的办法还是轰油降挡刻意提高发动机转速后超车，这也是法系发动机偏好高转速的一大特点。

 不过话说回来，人家全新爱丽舍本来就主打的是日常家用代步车，非要让人家带给你畅快淋漓的加速感觉实在是有点强人所难了。