纳智捷5 Sedan 主打性价比和科技风格

纳智捷，这个来自于台湾的汽车品牌随着一部《痞子英雄》开始被国内消费者所认识，通过一部大空间、高配置的SUV让消费者开始了解这个品牌，之后其又慢慢地将MPV和轿车等车型引入国内汽车市场。

在相继推出了大7 SUV、Master CEO和大7 MPV之后，东风裕隆纳智捷终于将自己旗下的首款四门轿车纳智捷5 Sedan引入到国内市场。其实，对于这辆车而言，它并不算是一款十足的新车，因为早在2011年底其就已经在台北车展上亮相，而在国内的首次亮相则是2012年底的广州车展。

不过，当时在广州车展上这辆纳智捷5 Sedan被严格的保护起来，而2013年的上海车展才成为其真正展示的舞台，这也成就了纳智捷5 Sedan首次与国内消费者的零距离接触。

不经意间2013年上海车展是三个月前的事情了，而距离纳智捷5 Sedan的上市日期也越来越近，这款纳智捷旗下首款四门轿车究竟能有何等表现?它是否可以在国内汽车市场赢得一席之地?这些问题都将在接下来的四千多字中给出答案。

对于纳智捷5 Sedan来说，它的雏形为2011年上海车展上纳智捷展出的那台名为Neora的概念车。作为该品牌旗下的首款四门轿车，纳智捷5 Sedan在各个方面都有着极大的挑战。首先在外形设计方面它既要保持纳智捷品牌的固有风格，但又不能与之前的大7 SUV等车型有着过多的相似度，个性与共性成为了它在设计方面的最大课题。

最终，也许是为了更好的迎合市场，纳智捷5 Sedan在外观设计方面采用了很多的个性化设计，似乎只有中网方面其保持了与之前纳智捷旗下车型相同的风格。

不过，这种相同也只是相对而言，与大7 SUV相比，纳智捷5 Sedan的中网面积明显大了很多，并且在中网上面，纳智捷也采用了大尺寸LOGO设计，将自己的身份表露无遗。

配合着大尺寸的中网格栅，纳智捷5 Sedan采用了造型十分犀利的菱形头灯灯组，十分尖锐的灯角让你的视线在不经意间被拉伸，而灯组中的倒L型LED日间行车灯则让这套灯组的时尚性得到进一步提升，并且这也是纳智捷旗下首款配备LED日间行车灯的车型。

与前脸的个性化设计相比，纳智捷5 Sedan的尾部设计则要显得简单了很多，除了与头灯风格相同的菱形尾灯外，最大的视觉感受也就只能集中在那个位于中间的镀铬装饰条上了。正是因为它的存在，让这款纳智捷5 Sedan的尾部有着些许的层次感。在纳智捷5 Sedan的外观设计中，其采用了诸多的折线设计理论，这样的细节设计配合着类似于Coupe车型的C柱设计可以更好的凸显它所要追求的运动感。此外，纳智捷5 Sedan还将A柱与C柱尽可能的向前及向后延伸以取得最佳角度，兼顾到车辆的节能效果，并让车侧钣件与车窗达到2:1比例的美学目的。

作为纳智捷品牌旗下的首款四门轿车，纳智捷5 Sedan十分清楚自己在市场中的位置，从其4652毫米/1806毫米/1489毫米的车辆尺寸来看，它将主打目前越来越受欢迎的A+级紧凑级家轿市场。目前已经有很多厂家将注意力放在这个细分市场上，而从市场上的在销车型来看，纳智捷5 Sedan上市后的主要竞争对手则将会是荣威550、东风标致408、东风日产轩逸和北京现代朗动等。

与目前市场上主打运动风格的日韩系车相比，纳智捷5 Sedan的外观设计也许会让你觉得不是十分给力，但当你进入到它的车内后，你则会有完全相反的想法，因为相比于大部分日韩系车的内饰设计而言，纳智捷5 Sedan的内饰设计则充满了十足的科技感，至少对于我来说它的仪表盘就足够吸引。

虽然在之前紧凑级市场上已经有一些车型采用了数字化仪表盘设计，并且在当时还一度获得了很大的肯定，但与之相比，纳智捷5 Sedan的这套仪表盘则更符合我的审美标准。黑色的表底配合着白色的数字，让驾驶者可以十分清晰的看清车辆的状态，而那略带天蓝色的刻度线则体现出了些许小清新的感觉。

也许是台湾多年受日本文化影响，在纳智捷5 Sedan的车内设计中，我们也看到了一些之前在日系车上的元素。例如在纳智捷5 Sedan多功能方向盘的按键设计上，我们就看到了一些三菱的影子。

虽然从细节的设计上，它有着一定日系车的影子，但在内饰的用料方面它却不够实在，除门板上有着一部分真皮包裹外，中控台和门板上方的质地均为硬质塑料，在我看来这肯定会一定程度上影响着消费者的购买心情。

从纳智捷5 Sedan的内饰整体设计来看，它充满了飞机驾驶舱的感觉，这种感觉也是近些年东风裕隆纳智捷品牌所倡导和希望达到的。

与大部分紧凑级家用车型相同，纳智捷5 Sedan身上所配备的配置也无法与那些动辄百万的豪车相比，在配置方面它基本可以满足家庭用户的日常需求，但如果你对车辆的配置要求较高，那么你恐怕要对它宽容一些，因为即便是对于顶配版车型而言，像座椅加热、座椅通风等这些配置在它身上你也是无法找到的。

不过，在它的身上还是有两项可以提升其身价的配置是不得不说的。一个是现在愈发普遍的HUD抬头显示系统，另一个就是其名为THINK+ TOUCH的多媒体控制系统。

纳智捷5 Sedan所配备的这套HUD抬头显示系统与我们之前测试过的标致3008所配备的抬头显示提供十分相似，与BMW和奥迪等车型的抬头显示系统相比，它的原理则相对简单，其是通过镜面反射的原理将瞬时速度等信息映射到升起的小镜片上。毕竟纳智捷5 Sedan是一款紧凑级家用轿车，与那些中高级豪华车相比其在售价方面有所限制，所以在成本控制上它也要尽可能的精打细算。

与这套HUD抬头显示系统的“内敛”相比，纳智捷5 Sedan所配备的THINK+ TOUCH多媒体控制系统就要显得高调的多。它几乎等同于将你的智能手机完全移植到车上，这套系统是由打宏达电负责设计与生产，其舍弃了思维较传统的Win CE系统，改采开放平台且已大量运用在智能型手机上的安卓系统。这项革新的重点，让使用者透过更直观的接口与触摸式的操作方式，提升了车用整合信息平台的新价值。

对于纳智捷品牌而言，它是目前车坛内最先采用安卓系统的汽车品牌，纳智捷5 Sedan身上配备的这套Think+touch拥有着600MHz的CPU运算速度、512MB的内存和4GB的存储空间。并且其还可以提供3G上网和导航功能，如果再加上一个远程呼叫中心，那么它完全可以形成目前十分流行的移动互联驾驶系统。

当然，纳智捷5 Sedan也没有忘记将之前车型所拥有的便捷配置继续使用，Active Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助系统，这些在纳智捷5 Sedan上也都有所配备。

 特别是那360度环景影像系统完全可以为你在倒车或狭窄路段提供有力的帮助，它对于车辆四周都有着十分细致的照顾。但有一点不足的就是使用它时9英寸屏幕上呈现出来的画面分辨率真的有些太低了，让我感受到了些许商场电视墙的感觉。

空间舒适度

在上文中我说到过这款纳智捷5 Sedan定位为A+级紧凑家轿，对于这一细分级别车型而言，它们最大的卖点就是需要拥有较普通紧凑级车型来说更加宽大的车内空间，也正是因为此，这一细分级别的大部分车型轴距都达到了2700毫米以上，纳智捷5 Sedan也不例外。

纵观市场上的所有A+级紧凑车，纳智捷5 Sedan那2720毫米的轴距绝对数一数二，在这样的轴距下驾乘者在车内所得到的空间舒适度又如何呢?身高172厘米的美女模特坐入车内，在前排乘坐时，将天窗隔板合上后，她的头部空间表现良好，基本保持有一拳的空间，这样并不会让驾驶员感到任何的压抑感。

 在前排位置不同的情况下，模特坐到驾驶员后面的后排座椅上，较长的轴距为这款纳智捷5 Sedan带来了还算不错的后排腿部空间。并且虽然其C柱呈现出明显的Coupe风格，但从车内乘坐情况来看，纳智捷5 Sedan的后排头部空间并没有因为它的Coupe风格而降低。但如果你的身高超过185厘米的话，那么还烦请你将位置锁定在驾驶席或副驾驶席吧，因为那里更适合你。

或许真的是由于纳智捷首次涉足四门轿车，他们仅仅领会到了乘坐空间的重要性，对于储物空间关注度就要稍低一些。虽然它在变速箱前方设计了一个专门用来放置手机的架子，但在其他的储物空间表现上，它则只拥有着与同级车持平的表现。

在纳智捷品牌当中，我们最早接触的是大7 SUV，而之后则是Master CEO和大7 MPV，对于前两款车型来说，它们有一个共同点就是都采用了2.2升涡轮增压发动机，这个罕见的排量让我对它有着极为深刻的印象。

不过，从大7 MPV开始纳智捷已经不再使用这台2.2升涡轮增压发动机，取而代之的是通过减小缸径、缩小排量而得来的全新发动机，纳智捷5 Sedan上所使用的就是通过这种方法得来的2.0升涡轮增压发动机和1.8升涡轮增压发动机。

虽然在发动机排量上有所不同，但无论是1.8升还是2.0升，它们采用的均是那台2.2升涡轮增压发动机的本体，只是降低了排量和换装了三菱重工的三号涡轮，从而让发动机更符合轿车发动机舱的空间要求和减轻发动机重量。

无论是1.8升发动机还是2.0升发动机，它们在动力输出的数值方面都要比我们数值的大众同排量发动机稍逊一筹，特别是在最大输出区间方面，纳智捷的这两款发动机明显要来的更晚一些。

针对两款不同排量的发动机，纳智捷5 Sedan也配备了两台不同的变速箱，2.0升车型配备的是六速手自一体变速箱，而1.8升车型配备的则是五速手自一体变速箱，六速手自一体变速箱来自隶属于丰田集团旗下的爱信公司。