评测纳智捷5 Sedan:动力及操控

东风裕隆是大陆和台湾的合资企业，所以无论从哪个角度看纳智捷都可以算作“自主品牌”。前面已经夸过纳智捷5 Sedan的设计理念和数码应用的特色都堪称自主品牌的榜样，那么最基本的机械部分呢？刚才说的算软实力，这部分就是硬实力了。

从纸面上看它底气十足，全系都是涡轮增压发动机，其中1.8T车型有5速手动挡和5速自动挡两种配置，2.0T车型只匹配6速自动挡。这里有一组厂家在台湾做的标定数据：2.0T车型最大输出功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm，最高车速210km/h，0-100km/h加速用时8.48秒，看起来还不错。

我试驾的是1.8T自动挡车型，其动力输出比2.0T车型稍低，最大功率为113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm，开起来感觉有点奇怪：它的提速响应尚可，可输出特性却不太像涡轮增压的风格，低转速很柔和，深踩油门也没有明显的涡轮介入的爆发感，发动机的动静倒是不小，却缺少那种略带暴力色彩的小刺激。莫非这就是台湾男生的调调？

也许2.0T车型会稍猛一点，但从参数看，比起国内市场上其他2.0T动辄200马力起步的动力储备来，这款家庭车总体还是偏向温柔。

它的底盘调校却并不温柔，其悬架结构是紧凑级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式，整体感觉比较硬，似乎是在刻意追求“德范儿”。不过细究起来，质感和回馈力度的处理马马虎虎，转向也是一样，还是欠缺真正德国风格的精确细腻。如果按照自主品牌的标准来评价，倒是也能得到高分了。

纳智捷很擅长突出自己的优势：安全装备很全，ABS、 EBD、电子刹车辅助、电子驻车、刹车优先系统都是标配，高配车型上还有ESC车身稳定控制系统、侧气囊和气帘等；还有更为“高科技”的车道偏移警示、夜视辅助、360度环景影像系统、抬头显示等等装备；纳智捷传统的“车侧安全影像辅助系统”依然会在打了转向灯开关后启动，视角变得更广，但清晰度好像不如从前了。