动力强劲 细节不足 福特探险者运动版越野给力

福特探险者运动版与普通探险者车型相同，基于D4非承载车身平台开发。在2011款车型上，探险者从过去的非承载车身变换成了当前的承载式车身。这是一个很根本性的改变，但是改变后的探险者在经济性和内部空间上并没有人们想象的那样好。

探险者运动版与普通版很明显的不同是动力的增加。运动版车型搭载3.5升双涡轮增压引擎，最大功率365马力，峰值扭矩474Nm，比普通版车型分别增加了75马力和128Nm。此款动力驱动两吨多的车身并不费力，其0到96km/h加速仅仅需要5.7秒，四分之一英里加速时间为14.4秒。

我们唯一抱怨的就是其自动档变速箱二档和三档的齿比分配不合理。一档和二档相对较短，使得此时发动机转速被拉高，换到三档后，转速陡降；不过中转速区域扭矩优势明显，在后面高档位时也能显现出来。此次运动版的是配备8速自动变速箱，这对于响应速度和经济性都有好处。

福特公司一直标榜EcoBoost引擎的经济性，但事实情况并不是很理想。我们的试驾得出的综合油耗是百公里16.8升，并没有达到厂家公布的城市行驶百公里油耗14.7升，高速行驶10.7升的水平。

某些厂家的运动版车型会在造型外观上大作文章，以区别普通车型。福特这次在探险者运动版上找到了很好的平衡，外观既个性，又富有运动气势，同时也保证了探险者原来的风格。其中变化有熏黑的格栅，机仓盖边缘贴上了Explorer字样，标配20寸轮辋等。这还只是外观的变化，在车内，还有双色调的真皮座椅，看起来很赞，但是支撑效果一般。

对于车内福特的MyFord信息系统，一个比较明显的问题就是和手机端的兼容性。在连接iPhone时，不能发送和接受语音短信，而其他安卓和黑莓手机则可以。语音系统能够接受对iPhone Siri的指令来编写短信，但发送时需要点击手机上的按钮才可以发送。另外一个问题是收音机音量容易卡在一个大小水平，这时不管你用方向盘上的音量控制键还是用中央控制按键都不能调节音量大小，甚至关闭收音机再开机也不行，只有将车熄火重新启动才可以恢复功能。

探险者运动版不是一辆小车，但是当你进出车库或是停车位时，它表现的并不笨重。相比普通车型，运动版车型悬架调校更加激进，悬架会硬一些，过弯侧倾明显改善。其运动性能如果与大切诺基SRT或是揽胜运动版相比，我们不太确定能差多少，但是起码在价钱上，探险者运动版要友好的多。

 探险者运动版并不是定位于那种高性能豪华SUV市场，它只是能够在一个相对低廉的售价条件下，提供具有竞争力的运动性能。同时它还有普通探险者所拥有的三排座椅空间和两吨多的拖拽能力。从我个人来说，我自己更倾向于探险者同门的Flex，但是如果你需要车拥有好一些的拖拽能力和越野能力，那探险者运动版会是不错的选择，尤其是其令人印象深刻的运动性能。