操控给力 试驾福特探险者3.5L 美式休闲主义

首先，探险者保持了SUV高坐姿的优良传统，车内视野开阔，但A柱较粗需要适应。驾驶员可以更具个人身材调节油门刹车踏板的位置，找到最舒适的坐姿。而电动助力转向力道不再像过往美国车那样虚无缥缈，可变助力在日常驾驶时能够提供稳重操控感，根据车速、转弯方向进行助力调节，优化转向路感，而在低速停车时力道变轻许多，但总体而言力度适中偏重一些，符合硬汉形象。

探险者在铺装道路行驶时质感有了显著提升，时速在120km/h下噪音被抑制的很好，但一旦速度再快，SUV大体格的迎风面积会带来明显的风切声，而装配的轮胎也并不高档，路燥逐渐增大。低速时，悬挂对于震动大幅衰减，路感和零碎震动较多，方向盘能够有效获取路面信息反馈，一旦速度走快，底盘表现开始陷入佳境，厚重的悬挂倾向于稳定性表现，振动过滤的更为平缓，良好的公路舒适度得以体现。

福特探险者采用智能四驱技术，并且配有更加先进的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。相比于之前车型应用的高速四驱、低速四驱、自动，操作控制设计更加形象化，可根据道路状况氛围普通模式、泥地模式、沙地模式、和雪地模式便于驾驶员根据道路实际状况判断而切换不同模式，发动机会根据不同路况设定调整其动力输出表现，车载电脑还会对发动机输出，油门反应，变速箱换挡，和电子稳定系统作出相应调整，路况实时管理系统还包含有陡坡缓降功能，保障下坡时的车辆安全，可以5.32km/h时速稳固下坡，倒车影像对于体形庞大的探险者来说很有必要，特别适合于没有深厚越野经验野外生存经验的普通用户。

在普通路况模式下，扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能。在泥地路况模式下，允许在大油门的时候增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太敏感，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞路面。在沙地路况模式下，车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久的保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小使车轮能持续打转。

雪地模式的设定可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。我们尝试冲上一个陡峭的山坡，能够看到在多片离合差速器的作用下，后轮获得驱动力，但探险者毕竟还是为舒适而生的SUV，更多的是为了通过一般障碍路况，而不是极限挑战。