帕杰罗劲畅越野性能

进口车型国产带来的低价格总是让人激动人心的，广汽三菱帕杰罗劲畅在前些日子的成都车展已经正式上市。对于花费不到31万的价格拥有一辆非承载式且配备三菱看家技术（超选四驱系统）的越野车来说确实是让人兴奋的一件事。虽然劲畅配备的是第一代超选四驱系统（帕杰罗是第二代），但它的越野表现也足够抢眼了。

之所以说国产帕杰罗劲畅是不走寻常路有两个原因，第一因为它配备了三菱第一代超选四驱系统，在实际越野体验中表现的可圈可点；第二因为其不到31万的价位在中国市场确实是少有的硬派风格越野车。目前大多数厂商更倾向于城市SUV车型，更注重高速巡航体验，而帕杰罗劲畅则是越野风格的忠实者。

与帕杰罗不同，劲畅搭载了第一代超选四驱系统（帕杰罗是第二代），该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。两者的区别在于第一代系统中央差速器选用了粘性联轴节而第二代是多片离合器，鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性，反应速度上会稍慢一些。在2H挡位时，车辆为后驱状态；4H挡位时车辆靠分动箱联接前轴转为全时四驱，中央差锁器起限滑作用使扭矩在33:67和50:50之间调节。

当把分动箱挂入4HLC模挡位时，中央差速器锁止，让车辆的每个车轮都可以得到动力输出；而当分动箱挂入4LLC模式后，分动箱还会将传动比变为1.9:1，这样车辆便可以得到原来1.9倍的扭矩输出，以保证其可以摆脱困境，该状态下后桥差速锁也可以手动锁止。

驼峰桥主要考验车辆前后轴扭矩分配的能力，当一端车桥出现打滑损失动力时，四驱系统能否将扭矩顺利且快速的转移至另一端车桥是车辆能否通过的关键。帕杰罗劲畅在切换到4H挡位时车辆处于全时四驱状态顺利通过。如果坡度较大，车辆即便能够适当的分配扭矩，但由于扭矩不足就需要切换至低速四驱挡位，通过分动箱增大扭矩的特性来脱困。

而对于交叉轴路况而言则考验了车辆左右分配扭矩的能力。我们知道开放式差速器一旦一侧车轮打滑就会损失所有的动力。帕杰罗劲畅后桥配备了差速锁，虽然不能够100%的锁止，但脱困已经足够了。

帕杰罗劲畅前悬架采用双横臂结构，后悬架采用三连杆螺旋弹簧整体桥式结构，是一种非常经典的越野车悬架结构。在碎石路面行驶时，车辆的姿态保持的比较好，悬架的韧性体现的比较明显，不会出现生硬的振动。