新迈腾2.0TSI 定义商务更实至名归

今年南北大众的两款中级车绝对是众人瞩目的焦点，新帕萨特已于前不久上市，而后就是大家对新迈腾的种种猜测。7月28日，新迈腾终于揭开面纱。我们也在第一时间对新迈腾进行了试驾，下面就让我们看看新迈腾能为我们带来哪些惊喜?

说到新迈腾，就无法避开新帕萨特。但此篇文章我们不会去谈论新迈腾和新帕萨特的“血缘”关系。只会以产品的角度，结合之前测试帕萨特的经验来对两车进行比较和点评。另一方面，老迈腾为人诟病的问题是否已经得到改善和解决，也是此次试驾的重点。

从车型年代来划分，新迈腾属于原汁原味的大众第七代B级车，因此在设计上更好地体现了大众同时期的家族特征，与辉腾有着诸多相似之处。如果与上一代车型相比，新迈腾大幅削弱了在运动性上的表现，而是更偏重于商务感和档次感，其目标瞄准了35-45的用户人群。可以说在迎合中年人的口味上，新迈腾做得很到位，大气、稳重但并不保守、沉闷。

关于车身尺寸，新迈腾的长×宽×高为4865×1820×1475(mm)，与老迈腾相比变化不大。主要的差别还是体现在车长上。与欧版B7相比，新迈腾将轴距加长了100mm，达到了2812mm，其目的就是为了改变老迈腾的空间问题。

新迈腾的设计以简约为主，前脸进行了一些本土化调整，比如说中网格栅现在就变得特别醒目，远处看几乎全被镀铬饰条所覆盖，这样的设计具有显著的辉腾特征。同样下方的散热格栅也搭配了镀铬饰条，都在一定程度上强化了前脸的质感。新迈腾的大灯内植入了LED日间行车灯，这项设计我们在新帕萨特上也可以看到。不过新帕萨特是“W”型，而新迈腾则是“U”型。并且，还配备了AFS智能随动双氙气前大灯，但这个配置只会出现在1.8TSI豪华型及更高的车型上与新帕萨特相比，新迈腾的线条尽可能地做到简约和硬朗。从A柱到C柱之间，我们依稀可以找到老迈腾的影子，换代的痕迹还是有的。最重要的是B柱和C柱之间，所加长的100mm都为了满足这个区域，这也让新迈腾看上去稳重了很多。同时，视觉中心也有所降低，老迈腾的“翘臀”在新迈腾上不见了。

与前脸相比，尾部更加简洁。之前“速腾式”的尾灯已经进化到了“辉腾式”，给人以脱胎换骨的感觉。同样地，尾灯也采用了LED灯泡，“M”型的灯泡布局会带来非常出色的视觉效果。

和新帕萨特裸露在外面的摄像头不同，新迈腾的摄像头隐藏在LOGO里面，挂入R挡，LOGO会自动翻折来弹出摄像头。这样的好处是让尾部更加简洁，同时也能对摄像头起到防尘和保护的作用。

新迈腾配备了两种规格的轮胎，1.4TSI和1.8TSI的舒适型和豪华型都配备了215/55 R16规格的轮胎，1.8TSI豪华型和2.0TSI的车型则配备了235/45 R17的轮胎。目前3.0车型没有提供配备信息，但猜测也会是235/45 R17的轮胎。这方面要明显比新帕萨特厚道得多，新帕萨特只有3.0车型配备了235/45 R18的轮胎，其余均为215/55 R17。这里有一个细节值得我们注意，从轮胎的扁平比来看，新迈腾的轮胎直径要比新帕萨特小一号。

内饰：组装工艺得到改善 配置有所提升

新迈腾的内饰会给人一种焕然一新的感觉，但细看之下，其实整体布局与老迈腾差别不大，所有的改动都是细节上的处理。

对于内饰颜色的调整我认为是最成功的地方，因为老迈腾那种暗红色的仿实木装饰已经沉闷到让人窒息了。新迈腾明显意识到了这一点，所以这次选用的胡桃木饰条的色彩和纹理都非常好，档次感明显提升。这要比仍然“守旧”的新帕萨特好多了。另外，胡桃木饰条并没有疯狂地贴满整个中控台，而是配合银色饰板，这样搭配起来，车内的档次感、质感都得到了兼顾，任谁坐进去都不会觉得与自己的年龄不符了。

中控台顶部采用了软性材质，这个与老款车型基本相同。下面“银色”区域的组装工艺在老迈腾上做得并不好，现在改进了很多，用手按没有了之前松散的感觉。不过我认为这是模具设计的问题，毕竟这么大的面积仅靠一块薄薄的塑料片覆盖，是很难做得牢固的。另外，车门的工艺也有较大的改善，把手那种“咯吱咯吱”的声音已经没有了。

新迈腾采用了全新样式的三幅式方向盘，和大众CC的完全一样，也是大众通用的一款方向盘。

中控台6.5英寸影音娱乐系统大家已经非常熟悉了，根据配置不同会提供差异化的功能。最多包括DVD、6CD/MP3、GPS、USB、SD、蓝牙电话、AUX-IN接口、30G硬盘、倒车影像。这套系统在大众很多车型上都有配备，我们就不再介绍了。

排挡杆换成了大众常用的“球形”设计，和之前的“手柄”设计没有什么使用感受上的差别，更多地是保持了大众车系的统一性。

排挡杆两侧分别为电子手刹、“AUTO HOLD”自动驻车功能、ESP这三个之前已有的功能，并增加了一键式启动按钮和自动驻车功能。

新迈腾的座椅采用了正反两面真皮包裹，样式和CC几乎一样，看上去很有型，乘坐感受也相差不大。这不是我们体验的重点，后排空间的表现我想大家会更加关注。

后排空间绝对是这次新迈腾的重点，也是迈腾向纯商务车转型的重要标志。用官方的数据来说，后排腿部空间达到了135mm，这样的数据对我们来说参考意义不大。但从图中我们也可以看出，后排的腿部空间确实宽敞了很多，通过实际测量，我们也可以明确，新迈腾的后排空间在中级车中算是非常出色的。

从座椅的舒适性上看，新迈腾和之前测试的新帕萨特相差不大，主观感受没有明显的差别，座椅都比较硬，长途乘坐还是不太舒服，尤其是靠枕，硬的像木头一样。个人认为，单从座椅的舒适性上来看，新迈腾不及老迈腾，包括前排座椅也是如此。

驾驶：动力基本没有变化 悬挂完全向舒适性转变

新迈腾除了增加3.0车型外，其余三款TSI发动机和老迈腾完全一样，唯一不同的是1.8TSI更换成了7速DSG变速箱，以后我们会对这款车型进行单独测试。这次我们试驾的是2.0TSI车型，搭配6速DSG变速箱，这套动力总成我们已经非常熟悉了，这里就不在介绍了。

说到动力表现，新迈腾和老迈腾基本上没有差别，但可以感觉到一点，新迈腾加速时的动作似乎迟缓了一些，没有之前迈腾那种暴躁的感觉了，整个加速显得柔滑了很多。其实这个感觉在新帕萨特上更加明显，当时测试帕萨特时我们甚至认为驾驶的2.0TSI是一台1.8TSI呢，但最后在加速测试时的成绩却非常好，我想这和悬挂的调校与隔音水平有一定关系，当然，加长轴距后也会有一定的影响。

给我们印象最深的其实还是悬挂风格的改变，之前老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的，在我们的中级车测试时是表现最好的一款车型。而到了这一代迈腾，可以说风格发生了颠覆性的变化，悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时，我们可以看到非常明显的侧倾，在加上长轴距的“负累”，新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实，这也表明了新迈腾的明确定位，不在舒适性与操控性上左右兼顾，而是只以商务和家庭用车为主要目的。