舒适地去运动--试驾斯巴鲁新力狮

斯巴鲁力狮自20年前诞生，已经发展到第五代，一直是斯巴鲁的旗舰品牌。在设计新力狮时，斯巴鲁的口号是：革新的全能行驶性。果然，新力狮推出后在技术上让人眼前一亮——斯巴鲁用lineartronic无级变速器取代了四速自动变速器。斯巴鲁的看家本领是水平对置发动机、左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)。

新力狮的个头明显加大了，这是斯巴鲁适应市场的必要动作。新力狮的宽度增加了50mm(1780mm)，总长增加了65mm(4730mm)，高增加了80mm(1505mm)，轴距加长80mm，达到2750mm，使第五代力狮变成了力狮家族中的“巨人”。不过，新力狮的设计总监日月丈志表示，大尺寸新力狮不以牺牲驾驶乐趣为代价。

宽大的车身首先带来的是转向系统和过弯平衡性问题。新力狮的身高超过了1.5米，给后排乘坐者带来了超豪华的头部空间，可以用雍容优雅[综述 图片 论坛]来形容新力狮的后排空间。为了配合后排乘客的从容，后门的开合度逼近90度，进出更加方便。

内饰的操刀手是日本著名设计师矶村晋苏木，新力狮的仪表台设计也是三选一，中选的方案主要是看中年轻人的口味，中控部分的梯形结构，以及银色金属饰板。最上层的ECO显示表可以帮助驾驶者养成正确的驾驶习惯。如果觉得金属饰板太夸张，也有黑色内饰可供选择。

斯巴鲁新力狮换档平顺驾驶从容

CVT的起步平顺有余，力道不足，特别是新力狮的整备质量为1460kg，其表现超出预想，起步和中途超车没有了“肉”的感觉。此外， 行进中不论怎样蹂躏油门，Lineartronic变速器基本上没有顿挫感。新调校的发动机在2400转就可以输出最大扭矩，并且可以一直保持到520[综述 图片 论坛]0转。确保这个输出曲线是i-AVLS(主动气门控制系统)。

发动机的噪音很少传入车舱，有的只是轮胎带来的路噪。发动机的噪声减低，主要得益于水平对置发动机和摇篮技术规格式发动机托架设计。但在过高路障时，方向盘有空旷的手感。

新力狮2.0和2.5升方向盘拨档为驾驶者带来更多驾驶乐趣。与斯巴鲁其他品牌主要吸引男性车主不同，新力狮也在讨好女性车主，电子驻车和坡路止滑系统因此也成为标配。

斯巴鲁新力狮颠簸路面显功夫

在领略了新力狮在公路上的表现后，一段只有200米长的道路施工，让我感到眼前一亮——这段土路还是弯路，但新力狮给我最大的感受是极强的抓地力。从柏油路面一进入土路，斯巴鲁的SDC3[综述 图片 论坛](动态底盘控制)发生作用，同时，VDC(车辆动态控制系统)也开始偶尔介入，新力狮不仅在平路上给驾驶者带来快乐，同时在土路上同样带来信心。

斯巴鲁并没有强调新力狮的越野功能，这是为将来发布的新傲虎[综述 图片 论坛]打下伏笔。有消息称，斯巴鲁有意将傲虎变成一个独立平台，所以我们就静候佳音吧。新力狮的市场定位是40岁左右在职场上“轻松进退”的白领。新力狮宽大的后排可以让三位成年人从容地坐在一起。不过，后排没有娱乐系统及电脑托架等时髦设备，似乎仍在保持斯巴鲁的驾驶本色。