玩境界--试驾上海大众朗境

一款车型延伸出更多款式，通常只有卖得好才会干，敢干。卖得不好，再增加型号，只会给自己找麻烦。作为国内卖得最好的车型，朗逸是显然有此资格。这不，两厢朗逸上市狂潮还未尘埃落定，CROSS版朗逸——朗境又席卷而至。

基于轿车的跨界车

朗境是跨界版。对于跨界版，大家都不陌生，这个概念强调已有多年，市面上也有不少此类型的车型。但有一点可能大家都不知道，市面上真正跨界车极少。真正跨界车要有轿车操控、MPV灵活空间，还得有SUV越野能力，一车多能，无所不能，要达到这一点且又保持住性价比和美观度，难度极大。

朗境源于朗逸，自然还是轿车底盘，提供轿车般操控。轿车般操控是SUV、MPV梦寐以求的能力，驾驶乐趣更高不说，安全性也更有保证——极限状态下，轿车更容易控制。

朗境使用1.4L涡轮增压发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩225牛米，与之搭配的是大众7速DSG变速器，带动1.3吨车身非常轻松。最小离地间隙方面，朗境比朗行提升10mm，达到130mm。10mm为1cm，也就一小截指头长度，按习惯驾驶节奏开车，这1cm提高后的影响微乎其微。

朗境驾驶风格偏硬朗、直接，与朗行完全一致，如未开过朗行，那参考高尔夫，如高尔夫也未体验过，那将其与朗逸和速腾划上等号，也未尝不可。必须肯定，朗境不如日系车来得舒适，毕竟后悬挂是扭力梁式非独立式，但驾驶乐趣上，朗境能抛开日系车一段距离。

龙生九子，各有所好，各有不同。朗逸注重舒适、闲逸，能满足日常一切所需；朗行偏向用车的乐趣，造型年轻活泼；朗境正如其名字所述，强调一种境界，想人之所不敢想，买人之所不敢买。一般人还真不敢买朗境，跨界风格、小众化定位以及较高售价，都凸显着与众不同。但是，这个社会上总有不一般的人，而适合这类人的个性车其实并不多，朗境是其中一款，而且可能是最便宜的一款。

德国原厂车顶行李架

与其他跨界车不同，朗境在空间灵活性和通过性上，不是简单涉猎，确实下足功夫。朗境新增车顶行李架，德国原厂生产，中间装有横梁，内侧预留8个固定孔，坚固性和牢固度没有问题。只要控制好高度和宽度，固定好，至少能装两个大号拖箱。

将行李装到车顶其实并不复杂，固定孔已设计得很人性化，只要找准位置，一扣即可，关键是要熟手。

朗境底盘高度比朗行高1cm，达到13cm。12cm到13cm，通过性便有质的变化，那是假话。实际使用起来，朗境给人通过性更强的感觉，原因在于朗境启用一整套猎装套件，车身周围都是黑色保险杠，野性十足，连带着给驾驶者莫大信心——以前不敢轻易尝试的路肩，现在敢毫不犹豫的骑上去。

事实上，城市路肩在8到12cm之间，多数轿车能跨上去且不刮伤底盘，只是要讲究一些技巧：如稍放慢速度，并选择合理角度。朗境更多是解决心理上问题，实际还是提供轿车通过性，所以别真开去硬派越野。